Le vélo brouette

5 années de vélo brouette

2011-12-07T23:46:00.004+01:00

Nous avons donc opté pour ce formidable moyen de transporter les enfants à vélo à l'arrivée d'Oscar en 2006, alors que Arthur avait 4 ans et Jules 2 ans.

Une des grandes questions était de savoir comment notre usage allait évoluer au cours des années. L'investissement initial, même si l'amortissement est rapide comparé à l'usage d'une seconde voiture (voir le calcul ici), est tout de même conséquent.

Aujourd'hui, Arthur a 9 ans et ce n'est plus possible pour lui de monter dans le vélo brouette en même temps que ses 2 frères : avec le banc supplémentaire, ses longues jambes ne passent plus... Bref, nous ne transportons plus que 1 ou 2 enfants à bord.

Mais certains matins d'école, je ne sais pas comment nous ferions sans le vélo brouette : 3 cartables, le sac du papa, un sac pour la piscine, 2 sacs pour la musique, une trompette. Il n'y a même plus de place pour les enfants !!!

En dehors des trajets maison-école, le vélo brouette reste indispensable pour faire les courses et quelle facilité de se garer n'importe où, avec ou sans arceau disponible !

Encore de belles années d'utilisation familiale devant nous. Nous avons même eu le droit à un beau reportage de 6 pages dans un hebdomadaire national ! (voir la photo titre).

Le siège Bobike Junior, 1 an après...

2011-10-25T21:42:00.009+02:00

Vous l'aurez remarqué, je ne suis plus très actif dans la publication sur le blog du vélo brouette ! Manque de temps mais surtout, moins d'informations à partager...

Je vous l'avais promis en décembre dernier, voici enfin le retour d'utilisateur du siège Bobike Junior dont je parlais dans l'article précédent. Certes, il vous aura fallu être patients mais j'espère répondre aux diverses questions posées par les lecteurs du blog.

Pour l'impression générale, cette première année d'utilisation est très positive :

l'enfant monte et descend tout seul du siège, s'attache et se détache seul,

en termes de stabilité, la position relativement basse compense le poids croissant du passager arrière,

en position repliée, le siège reste au sec même en cas d'averse et permet de récupérer un porte-bagage après une longue absence...

Bref, pour le papa, une sortie en douceur de la petite enfance à vélo et pour l'enfant un gain progressif en autonomie.

Dans le détail :

Oscar a essayé le siège Junior pour la première fois à 4 ans et il n'avait pas été convaincu : pour lui, les accoudoirs du siège bébé représentaient un cocon rassurant dont il n'était pas prêt à se passer. De même, les jambes étaient un peu courtes pour appuyer confortablement sur les repose-pieds. Aujourd'hui à bientôt 5 ans, Oscar a maintenant le bon âge pour apprécier pleinement le siège Bobike Junior.

L'an passé, Jules (6 ans) commençait à être un peu grand pour le siège bébé, c'est un réel gain pour lui : au revoir cette sensation d'être à l'étroit et bonjour la fierté d'avoir un siège de Grand ! Avec le retour du froid et ses grosses vestes d'hiver, c'est d'autant plus appréciable...

Arthur (9 ans) monte parfois sur le siège Bobike Junior : avec un peu moins de 30 kg, il a toujours le droit de l'utiliser (jusqu'à 35 kg). Si vous vous souvenez, j'avais modifié le montage en fixant les repose-pieds vers l'arrière à cause du pare-jupe (voir ici) contrairement à la notice du fabricant qui préconise de les fixer plutôt vers l'avant. Cela explique peut-être que le siège ait légèrement tendance à "descendre" quand Arthur est à bord. À confirmer avec un autre utilisateur.

Finalement, je n'ai rien bricolé pour le porte-cartable derrière le siège : ça fonctionne très bien avec le dossier intercalé entre le dos de l'enfant et son cartable.

Je confirme la compatibilité du siège Bobike Junior avec le Follow-Me :

Comme il y a toujours un p'tit quelque chose qui ne va pas, le principal défaut que je souhaite signaler est l'impossibilité de replier les repose-pieds quand on n'a pas d'enfant à transporter. Comme ça dépasse un peu, on s'accroche lorsqu'on se faufile entre les vélos pour cadenasser à un arceau de sécurité. Et j'ai arrêté de compter le nombre de fois où je me suis cogné les genoux dessus...

Conclusion : un investissement qui vaut franchement le coup !

À quoi sert un casque sur la tête d'un enfant ?

2011-06-11T23:21:00.001+02:00

Une photo vaut mieux qu'un long discours !

Chute à vélo et choc de la tête contre un muret. Bilan : le casque part à la poubelle et l'enfant n'a rien. Ouf !

Le siège Bobike Junior

2010-12-22T14:03:00.015+01:00

Cette année, le grand père à barbe blanche s'appelle Amsterdamer !

Les enfants grandissent et avec les vestes d'hiver, ça devient difficile de les installer dans le siège Hamax que l'on utilisait jusqu'à aujourd'hui.

Quelques parents décident alors d'asseoir leur enfant directement sur le porte-bagage, avec les jambes qui pendent. J'ai déjà croisé 2 enfants ainsi transportés dont le pied s'est coincé dans les rayons de la roue arrière : ongle arraché pour la fille en sandalette et orteil cassé pour le garçon en basket. Bref, c'est risqué.

L'heure est donc venue de tester le siège Bobike Junior dont je parlais ici il y a 3 ans.

Amsterdamer étant l'un des revendeurs, c'est l'occasion de le contacter pour le commander et de tenter de négocier une remise pour le rédacteur du célèbre blog du vélo brouette. Et là, grande surprise, ils proposent d'offrir le modèle d'exposition.

Un grand merci donc à amsterdamer.fr

Il faut compter environ 100 € pour commander ce siège Bobike Junior avec son système de fixation le plus universel (voir ici ou chez votre vélociste préféré) ou 80 € pour le siège seul si vous êtes déjà l'heureux propriétaire d'un siège Bobike Maxi +. En effet, le système de fixation étant identique pour ces 2 modèles, il suffit d'enlever l'un pour mettre en place l'autre. C'est intéressant si vous avez un grand et un petit enfant.

Le montage :

Je pense que mon vélo hollandais (Batavus Verona) est le "pire" vélo pour fixer ce type d'accessoire : un porte-bagage très haut et large, des tubes avec des diamètres importants etc. Pour mémoire, mon vélociste avait eu le plus grand mal à installer le porte-poussette à l'époque. Ici le système de fixation est compatible avec des diamètres de tubes allant jusqu'à 25 mm pour le cadre et 50 mm pour la tige de selle. Je pense même pouvoir l'installer sur le vélo brouette si je trouve une paire boulons à peine plus longs (à suivre...).

Pas possible de monter le siège directement sur les haubans (trop bas), je dois donc utiliser le kit le plus universel (VTT, VTC). Et encore, le porte-bagage de mon vélo possède un arceau qui va poser un problème pour installer le siège : ça bloque !

Je remonte un peu le kit de fixation et là ça passe. Finalement, un pièce en dessous du siège vient affleurer le porte-bagage à 5 mm, j'ai donc bien fait de ne pas couper le bout qui remontait...

Et là second problème, le porte-bagage étant très haut et le pare-jupe étant très large sur mon vélo, la barre verticale du siège Bobike est trop courte pour être fixée : la solution est de retirer le pare-jupe.

Comme en plus de protéger les jupes, ça empêche les pieds des enfants de se coincer dans les rayons, ça m'embête un peu cette histoire. Je tente de fixer la barre verticale vers l'arrière.

Ouf, ça passe et je pense que ça tiendra le coup, vu le diamètre des tubes du porte-bagage. Les repose-pieds sont en position : vue du dessus

Et en plus c'est compatible avec le Follow Me !

L'essai :

La neige ayant enfin fondu à Strasbourg, les rues redeviennent praticables à vélo. C'est l'occasion de tester le siège avec Jules (6 ans). Il arrive à monter et descendre seul.

Jules est un peu surpris par l'absence d'accoudoir mais apprécie de regagner un peu de place. Une ceinture ventrale permet de l'attacher, mais ça sera surtout utile avec le plus jeune. Comme il est globalement moins haut que sur un siège type Hamax, la stabilité est assez bonne.

Les repose-pieds sont assez en arrière pour ne pas gêner au pédalage et le petit porte-bagage intégré est parfait pour poser le cartable. Reste juste à trouver un tendeur pour bien le fixer.

Conclusion :

Assez facile à installer, les premiers essais sont très positifs. je vous ferai un bilan plus complet après quelques semaines d'utilisation.

Un vélo brouette fait maison

2010-08-12T23:36:00.008+02:00

Virginie m'a envoyé des photos d'un vélo brouette réalisé par son père. Ma curiosité a bien sûr été piquée au vif et j'ai demandé des détails supplémentaires :

Sans faire de plan précis, le père de Virginie a donc récupéré un vélo pour la base ainsi que l'avant d'un bi-cross. Le temps de travail est incalculable, il a fallut faire, défaire, refaire, modifier, rajouter...

Pour la partie cadre, après avoir coupé le vélo, brasé un tube acier (diamètre 40), un tube carré (en 45), il a assemblé le reste : la caisse est en tube (diamètre 16), le pied en diamètre 20...

La direction est assurée par des rotules récupérée sur un Trafic Renault.

Pour le reste, la mécanique n'est pas la plus adaptée mais a permis de tester le vélo :

Il faudrait prévoir un freinage plus efficace, choisir des roues plus solides pour supporter la charge etc.

Bref, un superbe exemple de brico-récup' grâce auquel Virginie va faire de belles ballades en famille.

Première réparation sur le vélo brouette

2010-02-14T20:15:00.002+01:00

Après 3 ans d'utilisation quotidienne du vélo brouette, nous avons rencontré le premier soucis technique fin décembre : la roue avant freine en permanence. Le diagnostic est sans appel : le moyeu est au bout.

Il faut reconnaître que depuis 3 mois, nous avions pris l'habitude de transporter régulièrement 4 enfants dans la caisse du vélo, soit environ 80 kg de marchandise bien remuante ! Pourtant, le fabricant indique une charge utile de 100 kg, mais ça me paraît beaucoup pour un biporteur.

J'ai fait le tour des vélocistes de Strasbourg pour trouver une roue de 20 pouces avec dynamo dans le moyeu et compatible avec le frein Rollerbrake. C'était pas gagné d'avance...

Encore une fois, c'est Esprit Cycles qui trouve la solution à mon problème en quelques jours : après m'avoir trouvé la roue en provenance directe de chez Bakfiets.nl à 190 € (gloups), ils m'ont proposé une roue assemblée tout spécialement (moyeu dynamo, rayon et jante spéciale vélo porteur) pour beaucoup moins cher.

Ça m'a donc coûté 75 € (montage compris) pour le remplacement de la roue avant de mon vélo brouette. Rien à redire.

Le vélo-brouette de deuxrouesdoudou

2010-01-09T21:49:00.004+01:00

"Un peu jaloux d'admirer les vélos des autres dans votre rubrique d'autres utilisateurs partagent leur expérience, cela fait déjà quelque temps que je me dis qu'il faut que je prenne le temps d'envoyer des images de mon vélo-brouette. Alors voilà c'est enfin chose faite.

J'ai acheté mon vélo-brouette en 2007. Un modèle long en rouge avec la bâche de la même couleur et un banc supplémentaire.
Je ne transporte que mes deux enfants Alexian (6ans) et Maëllie (3ans) mais je trouve qu'ils sont plus à l'aise chacun sur leur banc. Et quand on part faire les courses, on enlève le banc supplémentaire pour faire de la place.

Sur le modèle de la caisse de Capizoze vue sur ton blog, j'ai bricolé un coffre sous le banc. C'est vraiment très pratique pour mettre les casques quand on laisse le vélo en stationnement. La fermeture peut accueillir un cadenas (que j'accroche au guidon quand on roule sinon c'est un peu bruyant).

J'ai également installé un phare arrière alimenté par la dynamo ce qui permet de ne plus avoir besoin de pile pour l'éclairage. J'ai choisi un modèle qui reste allumé quelques minutes à l'arrêt pour rester visible. Le montage n'est pas compliqué, il suffit d'avoir un fil assez long pour aller de la dynamo jusqu'à l'arrière du vélo...Idem pour l'installation du compteur.

Le vélo est également équipé de coussins qui rendent les bancs un peu plus confortables. Là, j'ai dû faire appel aux talents de couturière de mon épouse qui a utilisé un matelas de gym premier prix pour le rembourrage et 1,50m de tissu déperlant (en cas d'averse soudaine).

Sur l'avant de la benne, un élastique fixé grâce aux fixations de la bâche permet de coincer les vêtements ou les petits objets.

Les enfants commencent à être un peu grands pour tenir assis sous la bâche de protection. J'ai vu sur internet qu'il existe une bâche fixe qui se plie et se déplie en restant fixée au vélo. Mais son prix que je trouve un peu excessif (250€) m'amène à essayer de réfléchir moi-même à une solution "faite maison". Je ne manquerai pas de vous en envoyer des photos si je parviens à bricoler quelque chose."

Merci deuxrouesdoudou pour ton retour d'utilisateur

Le Follow-Me

2009-09-02T21:00:00.009+02:00

J'utilise le Follow-Me depuis maintenant 1 an ! Je prends enfin le temps de vous faire un compte-rendu de ce système de traction de vélo enfant.

J'ai découvert ce système grâce à Greg qui en disait le plus grand bien sur son blog. Je suis donc passé par mon vélociste préféré (EspritCycles) pour le commander. Il en a profité pour le référencer dans son magasin pour d'autres clients.

Il faut compter 200 € pour se procurer ce modèle. Le kit pour un vélo enfant supplémentaire coûte 25 €.

Le montage :

Globalement, la Follow-Me me semble de bonne qualité (il pèse son poids). L'installation sur le vélo adulte est simplissime : remplacer les 2 écrous de la roue arrière par les 2 écrous fournis. Il faut bien commander le modèle d'écrou adapté ! Et un mousqueton à l'arrière du porte bagage :

Pour le vélo enfant (entre 14 et 20 pouces), comptez environ 30 minutes. Il faut découper (avec une pince coupante) un collier en métal à la taille du cadre et l'utiliser pour fixer l'attache sous le cadre.

N.B. : avec le kit enfant sont fournis un ruban de protection pour ne pas abimer la peinture du cadre et 2 colliers en métal pour pouvoir le réutiliser sur un vélo plus grand.

Sur la roue avant du vélo enfant, remplacer les 2 écrous par les 2 "barres-écrous" fournies (2 tailles disponibles dans chaque kit).

L'installation du Follow-Me:

Le Follow-Me se clipe sur les écrous du vélo adulte :

Un pas de vis vient bloquer le système et une goupille sécurise l'ensemble :

On fixe l'anneau sur le mousqueton et le Follow-Me est "prêt à rouler" en 1 minute :

L'installation du vélo enfant :

Le Follow-Me se détache du mousqueton et" s'ouvre" pour recevoir le vélo enfant :

On fait entrer le vélo enfant et la roue avant se bloque dans le guide vertical (réglage de la distance effectué lors de la première utilisation) :

Les 2 "barres-écrous" s'insèrent dans une machoire qui se referme quand on clipe un U télescopique sur l'attache du vélo enfant :

Le vélo enfant est prêt à être tracté au bout d'une minute environ.

On peut fixer un second vélo enfant en achetant un kit enfant supplémentaire. Pour ne pas bricoler à chaque fois, j'ai réglé le Follow-Me à la taille du vélo le plus grand et la roue avant du vélo le plus petit ne touche pas le guide vertical. Il faut simplement faire attention à bien équilibrer les 2 "barres-écrous" dans les machoires du Follow-Me. Les photos présentent un 16 pouces sur un Follow-Me réglé pour un 20 pouces.

Bilan :

Après un an d'utilisation très régulière, je suis pleinement satisfait par le Follow-Me. Le système est très stable car le point de traction est bas. Les sensations sont tout à fait analogues à celles ressenties quand on tracte une remorque.

On roule aussi bien avec le vélo enfant tracté "à vide" qu'avec un passager à bord. Quand l'enfant pédale, l'aide est précieuse, surtout dans les rares montées de Strasbourg.

En un an, le système n'a pas bougé une seul fois et je n'ai ouvert ma trousse à outils que lorsque Arthur à reçu son vélo 20 pouces (voir ici).

Pour les grandes ballades, l'enfant très fatigué peut se taper un petit roupillon dans le siège arrière pendant qu'on rentre. Avec 2 enfants, on peut facilement alterner entre les vélos tractés ce qui permet à chacun à son tour de reprendre des forces. Mais pas le papa...

Le Follow-Me est compatible avec les accessoires enfants comme le siège arrière et le porte-poussette.

Comme il y a toujours un petit défaut, celui du Follow-Me est un seuil de passage un peu trop bas qui m'a valu de frotter à la descente d'un haut trottoir (2 fois en 1 année...) :

Conclusion :

Nous voici tous prêt à partir en ballade en ville avec Arthur sur son vélo, Jules dans le siège arrière et Oscar dans le siège avant. Et la poussette pour la ville.

On commence à rivaliser avec le vélo brouette...

Le vélo d'Arthur

2009-04-25T22:54:00.004+02:00

Arthur a commencé le vélo avec la draisienne (à partir de 4 ans), un vélo en 14 pouces (à partir de 4 ans et demi) puis un vélo en 16 pouces (à partir de 5 ans).
A 6 ans, le vélo en 16 pouces commence à être un peu juste : il mouline dans le vide pendant les promenades et du coup se fatigue inutilement.
Conclusion : Arthur a besoin de plusieurs vitesses.

Notre expérience des vitesses dans le moyeu nous a convaincu que c'est la solution pour un enfant à vélo : changement des vitesses à l'arrêt pour lui permettre de redémarrer sur une "petite" vitesse et pas de déraillement de la chaîne.
Un rapide tour des revendeurs de cycles et c'est la douche froide : il faut compter au moins 250€ pour un vélo avec cette option ! Du coup, on hésite à investir dans un 18 pouces vu la durée prévue d'utilisation (1 an et demi ?). Et un 20 pouces n'est-il pas trop grand ?

La solution viendra de Esprit Cycles qui nous propose une super occasion : un vélo Colombus FIPS en 20 pouces avec toutes les options rêvées pour 120 € :
moyeu de 3 vitesses, V-Brakes + rétropédalage, dynamo moyeu, phare arrière relié à la dynamo avec accumulateur (reste allumé même à l'arrêt), seuil de cadre bas, pneus avec bandes réfléchissantes, porte-bagage, garde-boue, béquille...
Bref tout ce qu'il faut pour faire du vélo en ville et en toute sécurité !

Pour la taille du vélo, en réglant la selle au plus bas et grâce au seuil de cadre bas, Arthur n'a eu aucun soucis à s'adapter à son grand vélo.

Depuis, à nous les longues ballades ! Et pour les petits coups de fatigue ou quand la circulation est trop dense, le FollowMe permet de prendre le relais.

Les revendeurs

2009-04-14T23:59:00.000+02:00

http://www.espritcycles.com/ : le revendeur du cargobike de Bakfiets à Strasbourg (voir ici)
http://www.hollandbikes.com/ : l'importateur choisi pour acheter mon cargobike, à Lyon mais aussi à Paris (voir ici et là)
http://www.pointvelo.com/ : revendeur du cargobike à Paris
http://www.villavelo.com/ : revendeur du cargobike à Lille. Merci la gauloise pour le lien
http://www.hollandvelo.ch/ : revendeur du cargobike en Suisse allemande, sous le nom de Rotterdam
http://www.workcycles.nl/ : revendeur du cargobike à Amsterdam ; y travaille Eric qui parle très bien le Français (info datée 2008)
http://www.amsterdamer.fr/ : différents modèles de vélo-brouettes, à côté de Nantes. Plus de détails ici
http://www.triporteurweb.com/ : une autre copie, beaucoup moins chère, en Hollande, livraison en France, en kit...
http://www.cyclable.com/ : revendeur à Toulouse, Dijon, Lyon et Paris de la copie de Triporteurweb, mais assemblée et améliorée par leurs techniciens vélo. Utile pour les non-bricoleurs... Plus de détails ici
http://www.marktplaats.nl/ : site d'enchères hollandais pour des modèles neufs ou d'occasion. Plus de détails ici
http://www.triobike.com/ : une remorque à fixer à l'avant d'un vrai vélo ! Oui, vous avez bien lu. Arrivé à destination, la remorque se transforme en poussette. Il faut tout de même compter 3000 € pour la version complète (vélo + remorque + bulle parapluie). Plus de détails ici
http://www.velokangourou.ch/ : une variante du triobike, moins modulable
http://www.vecto.fr/ : le distributeur des triporteurs christianiabikes en France. Plus de détails ici

Oscar se met à la draisienne

2009-04-14T23:14:00.005+02:00

Après Arthur et Jules, Oscar (2 ans et demi) découvre les joies de la draisienne.

La moto coccinelle est trop grande pour lui. Place à la Puky !

Depuis ses 2 ans, il a appris l'équilibre grâce au modèle "LRM" (59 € en Allemagne, 75 € en France).

Démonstration sur cette très courte vidéo :

Comme il nous semble encore petit pour passer sur un vrai vélo, il va profiter encore un bon moment de sa draisienne. En plus Jules utilise toujours le vélo 14 pouces (voir ici)

Hollandbikes.com

2009-04-14T21:02:00.014+02:00

La société Holland Bikes a été créée en 2002 par deux hollandais passionnés par la petite reine. Holland Bikes est aujourd'hui présent dans 12 villes française et continue à développer sa couverture nationale.

Holland Bikes distribue les plus grandes marques de vélo hollandais comme Batavus, Gazelle et bien sûr Bakfiets !

La société a d'ailleurs reçu le Grand Prix du vélo de ville 2008 et la mention spéciale Grand Prix du vélo de ville 2010, décernées par le Comité de Promotion du Vélo en France et développe des solutions vélo pour l'entreprise (mise à disposition d'un parc de vélos pour les employés).

Chez Holland Bikes, le cargobike court de Bakfiets (Nexus 8V, dynamo moyeu et Rollerbrake) et sa bulle anti-pluie est proposé à 1830 € (tarifs 2010).

L'option assistance électrique est à 1100 €.

Pour plus d'informations :

site : www.hollandbikes.com

courriel : info@hollandbikes.com

Amsterdamer.fr

2009-04-14T21:01:00.003+02:00

Catherine DUVAL, Lise et Emma

La société Amsterdamer a été créée en 2003 par Catherine DUVAL, mère de trois enfants, suite à un séjour de deux ans en Hollande. Ayant adopté le vélo hollandais pour transporter ses enfants à l'école hollandaise elle décide à son retour en France de proposer les vélos hollandais à la vente en France. Afin de proposer des tarifs compétitifs elle décide de vendre les produits sur Internet à des tarifs semblables à ceux proposés en Hollande.

Le site www.amsterdamer.fr propose aujoud'hui plusieurs gammes de vélo brouettes et triporteurs.

Par exemple le cargobike court de Bakfiets (Nexus 8V, dynamo moyeu et Rollerbrake) et sa bulle anti-pluie est actuellement proposé à 1830 € chez Amsterdamer (tarifs 2010).

L'option assistance électrique est à 1100 €.

Si le vélo ne convenait pas à réception (problème de hauteur de cadre ou de développement non adapté à l'environnement par exemple) l'acheteur dispose en outre de 7 jours pour le retourner.

Pour plus d'informations :
site : www.amsterdamer.fr

courriel: catherine.duval@amsterdamer.fr

Cyclable.com

2009-04-14T21:00:00.005+02:00

La société Cyclable commercialise depuis quelques années le vélo brouette de triporteurweb.com, copie du cargobike de Bakfiets. Ce modèle est assemblé par le vélociste, qui au passage améliore sensiblement la qualité de quelques accessoires (voir l'article de Karim). Depuis septembre 2008, Cyclable référence le cargobike.

Par exemple, le cargobike court de Bakfiets (Nexus 8V, dynamo moyeu et Rollerbrake) et sa bulle anti-pluie est actuellement proposé à 1860 € chez Cyclable (tarifs 2010).

L'option assistance électrique est à 1200 €.

Un autre intérêt, et pas des moindres, est que Cyclable constitue un stock de vélo brouette en France qui permettra de livrer les clients en 48 heures (pour les modèles standards). En effet, le cargobike de Bakfiets est fabriqué à la commande avec un délai de 6 semaines auquel vient s’ajouter le temps du transport.

Cyclable dispose à ce jour de quatre magasins à Toulouse, Dijon, Lyon et Paris. Il expédie dans toute la France.

Pour plus d'informations :

site : http://www.cyclable.com/

courriel : contact@cyclable.com

Esprit Cycles

2009-04-14T20:59:00.000+02:00

Grande nouvelle,
Le magasin-atelier de cycles Esprit Cycles se lance dans la grande aventure du vélo-brouette.

Un cargobike long de bakfiets est proposé à l'essai, et l'on peut même comparer avec un triporteur de christianabikes proposé lui aussi à l'essai.

Pour tout renseignements, adressez-vous à :
ESPRIT CYCLES
18 rue Jacques Peirotes
67000 STRASBOURG
03 88 36 18 41
http://www.espritcycles.com/

1 an de blog vélo-brouette

2008-10-25T22:53:00.005+02:00

Le blog du vélo-brouette a soufflé sa première bougie !
Le palier des 10 000 visiteurs a été franchi à la rentrée. La plus grande réussite de ce blog, c'est surtout tous ses lecteurs qui se sont lancés dans l'aventure de la famille à vélo !

Bravo à tous et merci.

Le Cabby de Eric

2008-09-16T21:02:00.011+02:00

"Cela fait maintenant 3 ans que je promène Eliott, 5 ans, sur mon VTT dans un siège Hamax. Mais il y a maintenant 2 ans, nous avons eu la chance d'avoir des jumeaux : Charles et Erin. Après 1 an et demi à les véhiculer en poussette, il est vrai que je regrettais de ne pas pouvoir faire de vélo avec mes 3 enfants. J'ai donc cherché sur internet quels étaient les modes de transport possibles. Je suis tombé sur le site de Ronan, entre autres, et j'ai donc longuement lu les articles consacrés au transport d'enfants à vélo et surtout les avis des différents utilisateurs. Très vite, j'ai rejeté le système de la charrette tractée, trop encombrante et pas pratique par rapport à mes besoins. Les triporteurs ne me satisfaisaient pas, car trop imposants. En revanche, le vélo-brouette me plaisait bien. Cependant je n'aimais pas trop la caisse en bois marine. J'aurais souhaité quelque chose de plus contemporain.

C'est alors que je suis tombé sur le Cabby Gazelle. Après l'avoir essayé chez Hollandbikes Paris Porte de Versailles, je me suis décidé et l'ai acheté chez Hollandbikes à Lyon (demandez Franck, il est d'excellent conseil). Je suis allé le chercher le 11 Août 2008 et depuis je véhicule mes trois enfants matin et soir.

Je vous propose un petit inventaire des points positifs et négatifs du Cabby GAZELLE.
Les plus :
- Les enfants sont très bien assis. 2 sangles permettent de les attacher comme dans une poussette. Une fois assis il reste beaucoup de place devant les pieds des enfants pour mettre le sac de la nounou ou les sacs d'école. Possibilité aussi de rangements sous le siège (idéal pour mettre les habits de pluie).

- La caisse en alu et la "bâche" est certainement plus légère que celle des traditionnels Bakfiets. Elle peut s'enlever simplement entièrement ou se replier pour permettre de rentrer dans un hall d'immeuble plus étroit. Il m'est aussi arrivé de la replier pour éviter qu'il ne pleuve à l'intérieur.

- La bulle anti-pluie est maintenant disponible pour environ 100 € :

- Le Cabby est très facile à manœuvrer à petite et très petite vitesse. Une fois lancé, l'ensemble est très stable. Il se conduit comme un vélo classique. Il est même possible de pédaler en "danseuse" dans les fortes pentes (et là, il faut que les jambes suivent !). Une fois sur béquille, les enfants peuvent descendre par l'avant du vélo sans aucun souci de stabilité.

- Le cabby est équipé de 7 vitesses dans le moyeu Shimano Nexus qui facilitent le pédalage. Très pratique, la possibilité de changer les vitesses à l'arrêt et ainsi de revenir en petite vitesse avant le démarrage (ça vous change la vie comparé à un VTT à dérailleur).

- Une dynamo dans le moyeu assure l'éclairage avant et arrière du vélo. Allumage automatique au démarrage. Rien à voir avec les éclairages à piles des VTT que l'on est obligé de penser à allumer avant de partir...

- Le vélo est équipé d'un anti-vol intégré avec clef (le luxe, elle se replie comme celle des voitures !). Le Cabby a un tatouage gravé dans la masse, sous la selle, ce qui permet, théoriquement, de limiter le vol. En tout cas votre vélo est identifiable facilement.

- Il y a aussi un pare-jupe, très pratique pour éviter que les pieds de l'enfant assis sur le siège arrière ne passent dans la roue.

Les moins :
Je ne vois pas trop pour l'instant hormis :
- Il est plus facile à conduire chargé. En effet à vide, la roue avant a tendance, après être passée dans un trou, à vibrer fortement. Vous êtes alors contraint de ralentir avant de reprendre votre vitesse initiale. Je ne sais pas si c'est un défaut mais ça m'est déjà arrivé 3 fois depuis août dernier.
- Le poids n'est pas négligeable. Environ 38 kgs. Il est préférable d'utiliser le Cabby dans une ville à faible déclivité. Sinon prévoir une assistance électrique. Elle existe je l'ai vue sur Youtube.

Conclusion :
Le Cabby est très rapide à prendre en main, même ma femme qui au départ n'était pas très rassurée s'y est mise. Le centre de gravité du vélo bas et ses équipements, ses ceintures de sécurité, sa béquille centrale font du Cabby un vélo stable et sûr aussi bien en conduite qu'à l'arrêt. En ce qui nous concerne, il répond parfaitement à nos besoins. Nous vivons au coeur de Besançon (le centre ville est relativement plat) et nous utilisons le vélo pour emmener les enfants à l'école, chez la nounou, pour faire des courses ou pour se promener.
Pour me permettre de transporter Eliott qui a 5 ans, j'ai rajouté un siège junior de chez Bobike (très bien mais pas simple à monter). J'ai donc 3 enfants sur le vélo! Respect !

En résumé, il fait le bonheur des enfants et des passants qui sourient sur votre passage... Que demander de plus."

Merci Éric pour ton retour d'utilisateur

Le Cabby de Gazelle

2008-09-01T21:57:00.005+02:00

J'attends avec impatience de pouvoir essayer le vélo-brouette élaboré par Gazelle, un fabricant de cycle hollandais très sérieux. Dès qu'un modèle est disponible à l'essai près de chez moi, je me ferai un plaisir de vous faire partager mes impressions.

Pour patienter, voici quelques informations sur cette nouveauté 2008 :
Basée sur l'idée du cargobike de Bakfiets, c'est plus qu'une copie car les concepteurs ont ajouté quelques options plutôt bien pensées.

On retrouve une base analogue (cadre type Long John avec une longue barre de direction sous la caisse, seuil bas, guidon hollandais, moyeu Nexus, Freins RollerBrake, antivol de cadre, pare jupe).

La grande différence réside dans la conception de la caisse : la structure est en alu et les parois en PVC et surtout, la caisse se replie.

Autant pour garer le vélo en ville, ça ne paraît pas essentiel, mais dans une entrée d'immeuble ou à côté de la voiture qui restera au garage, ça peut faire pencher la balance en faveur de ce modèle.
Un accessoire pour fixer un Maxi-Cosi est disponible en option, de même que la bulle anti-pluie.

Du côté des dimensions de la caisse, on est entre celle du modèle court et long de Bakfiets : hors Maxi-Cosi, transport de seulement 2 enfants, mais beaucoup plus de place que dans la caisse du cargobike court pour transporter des affaires en plus (sac de classe, de courses, pique-nique...).

Pour approfondir :
le blog de vélochatou, heureux conducteur d'un cabby
le retour d'utilisateur du cabby de Eric
la page de Hollandbikes consacrée au cabby
le comparatif cargobike/cabby proposé par Henry, vendeur chez workcycles.nl

Le Triobike de Denis

2008-07-13T16:00:00.003+02:00

"Il y a 9 mois, j'ai acheté le Triobike sur internet avec une certaine appréhension. A l'époque, impossible d'accéder à un seul forum sur le sujet ni aucun avis du constructeur ou autre...
Depuis je roule avec tous les jours, hiver compris. Je vous propose un petit inventaire des points positifs et négatifs du Triobike.

Les plus :
Les enfants sont hyper-protégés et ne risquent aucune chute ou projection en cas de choc latéral ou de problème de cervicale en cas de choc frontal, c'est vraiment leur sécurité et confort qui priment. La forme de la coque est très douce, suffisamment grande (l'espace à l'avant des enfants a le volume d'un caddie), les fauteuils sont confortables et l'intégration de la protection pluie et soleil permet des sorties agréables par tout temps.

Le Triobike est très facile à manœuvrer à petite et très petite vitesse. Les demi tours à faible périmètre sont un jeu d'enfant. La stabilité de l'ensemble permet de s'arrêter n'importe quand et de descendre instantanément du cycle.

Pour la transmission, le couple est énorme ainsi que la montée en vitesse. C'est la triangulation des roues qui permet d'appuyer vraiment fort sur les pédales si on le souhaite. Sans vouloir réaliser une performance ou une course, on peut rouler à très grande vitesse même en pleine charge et ressentir la même sécurité. Il faut tout de même prévoir une certaine distance de freinage.
Aucun entretien n'est nécessaire (tous les câbles sont intégrés au châssis, carter de chaîne intégral) ce qui est une bonne chose puisqu'il n'y a pas de revendeur en France à ce jour.

Les moins :
Le constructeur ne fournit aucun conseil de prise en main du vélo. Si la route est très bombée, il faut fournir un effort parfois substantiel et désagréable pour compenser ; au début on a l'impression que l'embarcation part dans les choux. Il faut bien apprendre à négocier les montées de trottoirs courbes en les prenant en biais pour éviter un effet cisaille, l'habitude vient au bout de 4/5 trottoirs mal négociés.
Il existe un déséquilibre "avant-arrière" mais uniquement avant de monter sur la selle et en pleine charge (enfant + un grand volume de courses). Cela est dû au choix de placer les 2 roues de la coque très en arrière afin de privilégier la qualité des virages. Du coup, en cas de grande charge sur la pointe, il faut soit que quelqu'un tienne la selle soit demander aux enfants de charger. Bref, pas commode...
Les pneus se dégonflent trop vite, il faut les regonfler tous les 1 à 2 mois.
L'absence de béquille peut être gênante à l'arrêt si le terrain n'est pas plat. On peut utiliser le frein à main de la poussette prévu à cet effet, mais le changement de la position de ce câble (vélo vers poussette) prend quand même 10 à 15 secondes. La barre sous la coque, prévue pour ranger la roue avant du vélo (celle qui se rajoute lorsqu'on passe en configuration vélo) a tendance à frotter en cas de montée rapide sur un trottoir très bombé, ce cas se rencontrant heureusement assez rarement.
La peinture du châssis et de la coque est écologique (à l'eau) mais ne résiste pas bien aux chocs ni à la salissure.

L'avis d'un "triobikeur" sur le vélo-brouette :
J'ai vraiment apprécié le confort et l'élégance du cargobike en vitesse de croisière : peu d'efforts sont nécessaires au déplacement une fois l'engin lancé et sa faible largeur est un vrai plus. La répartition et l'équilibre global des masses "avant-arrière" est bien pensée.
On peut citer aussi la possibilité d'y intégrer facilement un maxi-cosi et les matériaux "naturels" et l'apparence globale plus nature du vélo-brouette. Personnellement je n'aime pas trop l'esthétique high-tech du Triobike.
A l'heure actuelle je n'ai pas de préférence pour un système ou l'autre. Chacun ayant vraiment une foule d'avantages certes différents, le mieux serait de pouvoir essayer l'un et l'autre avant de s'équiper.

Conclusion :
Ma femme Florence qui ne pratiquait pas du tout le vélo jusque là s'est sentie très en sécurité sur le triobike qui offre un sans faute sur ce point. Pour ma part je pense que le triobike répond parfaitement à nos besoins de mobilité et de manœuvres fréquentes (courses, déplacement des enfants, déplacement professionnel en vélo simple ou en triporteur,...).

Globalement, je dirais que le principe du Triobike avec son empâtement, son centre de gravité bas, sa stabilité naturelle à l'arrêt, apporte une conduite détendue, dilettante voire insouciante, surtout pour les démarrages et freinages généralement fréquents en ville.
J'ai d'ailleurs commandé une assistance électrique ; à priori disponible à la fin de l'année, je serai sans doute le premier à l'essayer... Cette assistance peut faire des miracles surtout dans les lieux où les déclivités sont très nombreuses et quasi infranchissables en vélo standard, donc totalement impraticables en triporteur ou autre.
Pour notre part et notre plus grand bonheur familial, le triobike a remplacé intégralement l'usage que nous faisions au quotidien de la voiture."

Merci Denis pour ton retour d'utilisateur

Le Trail-Gator

2008-07-12T14:52:00.004+02:00

Arthur et Jules commencent à bien avancer sur leur vélo et le système de traction d'un vélo enfant devient nécessaire si on veut partir en grande promenade.

J'ai emprunté un Trail-Gator pour me faire une idée du système avant de l'acheter.

Il faut compter environ 70 € chez Décathlon pour se procurer ce modèle.

Le montage :

Globalement, les pièces me semblent de bonne qualité (la barre de traction pèse son poids) et l'installation n'est pas trop compliquée. Il faut tout de même compter une bonne heure pour tout mettre en place la première fois, avant de partir en ballade.

Pour la fixation sur le vélo adulte, une bonne série de collier permet de s'adapter sur des tiges de selle allant de 25 à 32 mm de diamètre.

Le vélo enfant tracté sera un 20'' maxi. La première grosse déception vient de l'incompatibilité du système de fixation avec un frein avant à tirage central. C'est d'autant plus problématique que c'est LA solution de frein avant retenue par Décathlon pour l'ensemble de ses vélos enfants jusqu'au 18''. Bref, ça marche sur le vélo d'Arthur (à gauche), mais pas sur celui de Jules (à droite).

edit : un accessoire vendu séparément permet de tracter un vélo avec frein avant à tirage central.

Deuxième soucis découvert dans la foulée : l'attache se fixe directement sur le cadre du vélo enfant ! Attention à la peinture...

edit : en ajoutant un morceau de chambre à air, ça protège la peinture du cadre

L'installation :

La barre de traction s'emboîte très facilement sur la pièce d'attache du vélo enfant ; le tout est bloqué avec une attache rapide.

Une barre en plastique permet de bloquer le guidon du vélo enfant en se fixant sur une rotule fixée à la fourche.

En tout, la fixation du vélo enfant sur le vélo adulte prend 30 secondes, montre en main, et sans outil.

Tout est installé, serré selon les recommandations de la notice très détaillée.

L'essai :

Le premier tour à vide, pour se faire la main, est plutôt positif : le vélo enfant suit bien la trajectoire du vélo adulte, bien que légèrement plus à l'intérieur dans les virages. On s'y fait pourtant très vite. Aucun soucis pour tracter le vélo enfant à vide.

Arthur grimpe sur son vélo et c'est parti ! La sensation ressemble beaucoup à celle d'une remorque à deux différences notables :

- quand l'enfant pédale, on ressent vraiment une aide, précieuse surtout au démarrage de l'attelage. Cependant, l'enfant mouline rapidement dans le vide dès qu'on atteint une certaine vitesse.

- au démarrage ou au passage d'un dos d'âne, le vélo adulte a légèrement tendance à se cabrer. Pourtant, mon vélo hollandais pèse lourd (environ 20 kg avec tous les accessoires...). J'imagine l'effet sur un VTT en alu...

Et là, patatras ! Après un virage un peu serré, l'attache du vélo enfant a tourné sur le cadre... N'ayant pas emporté d'outil, nous sommes obligés de rentrer à pied car le vélo enfant penche sacrément.

De retour à la maison, je constate les dégâts occasionnés sur le cadre : la peinture est morte.

Comme il n'y a plus rien à perdre, je retente l'essai, cette fois-ci en serrant l'attache comme une brute. Après un ou deux kilomètres sur du plat macadamisé (dans les rues de Strasbourg), l'attache a de nouveau légèrement tourné. Impossible donc de partir en promenade sans outil et/ou sur un terrain un peu chaotique, à moins de souder l'attache sur le cadre du vélo enfant...

Quand on n'utilise pas la barre de traction, elle se range sur le côté pour libérer le porte bagage. Dernière mauvaise surprise : sur mon vélo et son porte bagage très large, la barre vient se ranger juste derrière la pédale, ce qui empêche de pédaler. Je suis donc obligé de la laisser posée sur le porte bagage.

A noter que le système est totalement incompatible avec un siège enfant arrière suspendu (type Hamax) et avec le porte poussette.

Bilan :

La barre de traction Trail-Gator est la solution la plus largement commercialisée, mais son utilisation doit rester très occasionnelle et citadine pour être satisfaisante.

Comme elle empêche l'utilisation de nombreux accessoires dédiés à la ville (porte bagage, siège enfant arrière, porte poussette), il faudra donc la monter puis la démonter à chaque utilisation, à moins d'avoir un vélo complètement dédié.

edit : le modèle plus récent permet de fixer la barre de traction sur l'attache du vélo adulte également avec une attache rapide. C'est une amélioration notable qui nuance l'avis initial : plus besoin de forcément tout monter/démonter à chaque utilisation.

Pour une utilisation régulière, je déconseille donc aux familles à vélo d'acheter la barre de traction Trail-Gator et de se tourner plutôt vers le FollowMe.

Merci à mikalo1616 pour les infos ajoutée en edit

Le vélo-brouette de Karim

2008-07-03T23:20:00.000+02:00

"J’ai acheté via le site http://www.cyclable.com/ l’une des solutions de vélo-brouette les plus économiques que l’on puisse trouver en France : le devis de base est à 1199 € pour le modèle long.

Le modèle vendu par http://www.bakfietsweb.nl/ à 599 euros est amélioré par cyclable.com en remplaçant les pièces d’origine jugées de qualité insuffisante : freins, éléments de la transmission, pneus, poignées, éclairage, pédales, selle (liste donnée par cyclable.com).

Caractéristiques du vélo :

Cadre en acier galvanisé

Transmission : Boite de vitesses Shimano Nexus 3

Freins : Rollerbrake à l’arrière et V-Brakes à l’avant

Roues : arrière 26 pouces, avant 20 pouces

Pneus : increvables Schwalbe Marathon Plus route largeur 1.75

Éclairage : dynamo à l'avant, piles à l'arrière

Antivol : AXA

Autres équipements : Pare-jupes, Carter de chaîne intégralement fermé, Tente anti-pluie transparente, Bâche anti-pluie noire, Banquette avec harnais pour 2 enfants.

Les options :

Nexus 8 vitesses, dynamo dans le moyeu, personnalisation de la caisse, rétropédalage, et même assistance électrique (devis sur mesure).
Boris Wahl de cyclable.com répond rapidement et précisément aux mails envoyés... avant et après achat !

Ma configuration :

J’ai tout d’abord pensé à une assistance électrique, les rues d’Auxerre étant fort pentues... Mais le devis à 2600 euros fait réfléchir... Il faut dire aussi que l’assistance électrique alourdit passablement le vélo qui devient alors plus difficile à soulever en cas de besoin.

J’ai finalement choisi un modèle avec Nexus 8 vitesses et rétropédalage, plus économique qu’avec frein arrière : c’est un excellent choix pour bien freiner (les V-brakes avant me semblant un peu faible), l’inconvénient étant qu’il est plus difficile de bien positionner la pédale pour démarrer.

Prix final : 1099 €

Les finitions :

La finition générale du vélo semble bonne, mais il me faudra du recul pour juger de l’usure des pièces et de la caisse (en bois laqué) ; les attaches plastiques des sangles sont de piètre qualité mais facilement remplaçables. J’ai lu quelques inquiétudes sur le caractère pliable du cadre : le vendeur me certifie qu’il s’agit sans doute de la partie la plus solide, et de fait cela ne m’apparaît pas fragile et permet de ranger ou de transporter le vélo plus facilement (il faut tout de même prévoir un bon utilitaire...).

Premières impressions à l'usage :

Les premières impressions éprouvées m’ont semblé analogues à ce que je lis ici et là sur les premières utilisations de vélo-brouette, quel que soit le modèle : il faut s’habituer à la longueur et au braquage un peu particulier, mais cela vient très vite et on retrouve les sensations de conduite d’un deux roues, très agréables... tout en prenant moins de place qu’un triporteur. Une fois chargé (en ce qui me concerne par trois petites minettes de trois ans, poids total de 45 kgs), il n’y a pas de problème d’équilibre, le centre de gravité étant assez bas... à condition bien sûr de rouler au-dessus d'une vitesse minimale !

Comportement dans les côtes :

C’est là que le bât blesse : le vélo-brouette (sans assistance électrique) n’est guère adapté à des rues très pentues. Le pourcentage acceptable sera propre à chacun, mais autant la conduite est très agréable sur du plat, autant on ressent rapidement le poids dès la moindre côte... Auxerre étant une ville à fort dénivelé, j’ai longuement réfléchi à mes trajets pour trouver des itinéraires acceptables, sans trop forte déclivité. Dans ce cas le triporteur serait peut-être plus adapté puisque la stabilité sur trois roues n’oblige pas une vitesse minimale... Mais par ailleurs les triporteurs sont souvent plus lourds !

Conclusion :

En bref, il me semble que si les finitions ne sont pas celles présentées par ailleurs sur ce site, ce vélo est un très bon premier prix.
S’il n’y a aucune difficulté dans des villes comme Strasbourg ou Toulouse, il faut bien réfléchir à l’achat puis aux trajets dans les villes pentues. Au passage on relève la conception hollandaise et la caisse en bois, assez lourde, ce qui est peu gênant dans un plat pays mais gagnerait souvent chez nous à être remplacé par un composé plus léger (et souvent tout aussi solide voire plus résistant). Les puristes reprocheraient à une telle solution l’utilisation de pétrole dans la conception initiale, mais quand on se déplace quotidiennement à vélo, on peut bien profiter d’un petit écot d’or noir...

Je garde le meilleur pour la fin, à savoir le plaisir de circuler à vélo, sans polluer, sans consommer, sans déranger, sans autre bruit que le rire des enfants dans la brouette sur les pavés..."

Merci Karim pour ton retour d'utilisateur

Sortie des vélo-brouettes

2008-06-29T23:30:00.001+02:00

La rencontre des vélo-brouettes s'est déroulée le dimanche 29 juin 2008.

Au total, nous étions 6 familles (3 cargobikes long, 1 cargobike court, 1 triobike et 1 remorque chariot Cheetah1).

La promenade vélo en famille nous a emmené jusqu'à l'étang du Rohrkopf où nous avons pique-niquer (voir l'itinéraire ici).

Au retour, un arrêt au parc de l'Orangerie nous a permis de terminer la journée autour des jeux d'enfants.

La prochaine sortie est programmée au début de l'automne 2008.

Le Triobike

2008-06-29T21:28:00.019+02:00

Lors de notre sortie à vélo-brouette, j'ai eu le plaisir d'essayer le Triobike de Denis.

Ce modèle s'appelle Triobike car il propose 3 configurations : vélo seul, poussette et triporteur. Je vous propose l'étude de la configuration triporteur.

Les premières impressions :

C'est vraiment un cycle impressionnant, que ce soit dans le qualité des finitions et des équipements. On a l'impression d'être devant un objet du futur. Le design général est bluffant.

Je suis complètement conquis par ce nouvel objet de désir...

Le cadre :

La remorque se fixe à l'avant du vélo grâce à une bague à visser. Les sections du cadre et renforts présagent d'une grande résistance : tout est surdimensionné !

La direction :

La fourche du vélo et la remorque sont reliées par un attelage à étrier. Une tige filetée transmet les mouvements du guidon sur la direction des roues avant. Un piston aide à la direction pour plus de maniabilité.

Les mouvements du guidon induisent un couple très important sur la fourche avant, mais la conception soignée du vélo semble lui conférer la rigidité nécessaire.

Les roues : sont plutôt haut de gamme :

Les freins :

double freins à disque à l'avant ; il faut bien les équilibrer pour éviter que le Triobike ne vire lors d'un freinage

rétropédalage à l'arrière : ses avantages (peu ou pas d'entretien, freinage progressif) et ses inconvénients (pas possible de relever la pédale à l'arrêt pour le redémarrage).

Les vitesses :

Moyeu Nexus Shimano 7 vitesses, ce système présente l'avantage de pouvoir changer le vitesses à l'arrêt pour un démarrage en douceur. Le carter de chaîne est intégral et il n'y a quasiment aucune entretien à effectuer.

La lumière :

Tout fonctionne sur accumulateurs : les 6 diodes sur le guidon forment un phare avant futuriste ; le bandeau LED arrière est également très réussi.

La caisse :

En matière plastique de bonne qualité, la caisse fait beaucoup penser à un side-car, mais à l'avant ! Les finitions sont exemplaires. Le volume proposé permet de transporter jusqu'à 3 enfants et un bon volume d'affaires en plus. La capote de pluie se replie très facilement les jours de beau temps :

L'assise est confortable sur une banquette en simili cuir. Les ceintures pour les enfants sont de bonne qualité. Un petit espace sous le siège permet de ranger quelques affaires en plus.

A l'avant sous la caisse, on retrouve la roue avant pour la configuration poussette et un marche-pied (le U en métal à gauche) qui permet aux enfants de monter à bord en toute autonomie. Cet accessoire sert également de point de fixation pour cadenasser le Triobike à un point fixe. La roue avant du vélo se range elle aussi sous la caisse à l'endroit adéquat.

Les autres équipements :
Pas de béquille sur les triporteurs (inutile), on retrouve un antivol de cadre (photo à venir) indispensable dans cette gamme de cycle. Il manque juste un pare-jupe pour ces dames.

L'essai :
C'est enfin le moment de l'essayer !
Les enfants grimpent à bord et première mauvaise surprise, le Triobike bascule vers l'avant !
Ce deséquilibre s'explique par la position des roues très "en arrière" de la caisse. Ce défaut de conception disparaît dès qu'on s'assoit sur la selle.
Je retrouve les mêmes sensations que lors de l'essai du triporteur de Christianabikes : ça n'a rien à voir avec une bicyclette, et il faut sans doute un bon moment avant de s'y faire. En revanche la direction avec un guidon (contre une barre sur le christianabikes) améliore nettement les résultats.
Pour le reste, on roule toujours "penché", les descentes et montées de trottoir sont assez acrobatiques. C'était d'autant plus stressant pour moi que je transportais des enfants qui n'étaient pas les miens : pas le droit à l'erreur.
Enfin, avec un triporteur chargé, il faut vraiment faire "le singe" (comme sur un side-car) pour corriger le centre de gravité dans les virages.

Conclusion :
Le Triobike est un cycle de luxe (+ de 3000 € quand même) de conception et de finitions très abouties.
Bien que l'essai soit décevant pour un néophyte, Denis a montré qu'on pouvait acquérir une grande maîtrise dans la direction de cet engin.

Merci Denis pour ta relecture attentive

Emporter son vélo brouette en vacances ?

2008-05-28T22:42:00.001+02:00

C'était l'idée un peu folle lancée par 2rouesdoudous il y a 2 mois.

Pari relevé, ce qui lui a permis d'emmener son cargobike long en vacances dans le Sud.

"Avant toute chose ma solution nécessite de posséder une voiture qui a un coffre assez grand pour accueillir la benne du vélo brouette (qui est bien assez grande pour recevoir les bagages pour 2 adultes et deux enfants pour une semaine). Avoir un véhicule équipé de barres de toit longitudinales est aussi un plus.
J'ai bricolé un support avec 2 rails de porte-vélo pour toit installés à peu près parallèlement sur le toit de la voiture.

Il faut démonter la benne du cargobike, enlever la pédale "du bas"et mettre le guidon parallèle au cadre, les poignées tournées vers "le haut".
Ensuite il faut hisser (se faire aider pour cette manipulation et mettre une couverture sur le toit évite d'abimer la voiture) le vélo brouette sur le toit, le coucher en faisant reposer les supports de la benne dans un des rails et le porte bagage dans l'autre.
Le guidon est attaché à la barre tranversale. Si la voiture n'en possède pas le vélo repose alors sur le toit, je pense qu'il faut alors prévoir une protection.
Ensuite il suffit d'arrimer le tout à l'aide de sandows ou de sangles. Attention en ouvrant le coffre car le vélo dépasse derrière.

Le procédé a été testé sur un aller-retour de 900 km, sans problème.

Quelques photos valent mieux qu'un long discours je vous joins des photos du vélo une fois posé sur le toit sans les attaches."

Merci 2rouesdoudous pour l'info et les photos

La draisienne

2008-05-27T20:44:00.005+02:00

Les enfants sont devenus grands, ils vont maintenant apprendre à faire du vélo.

Mon conseil pour réussir ce grand saut en avant, c'est de ne surtout pas utiliser de petites roues, appelées bizarrement stabilisateurs : elles ont plutôt tendance à faire basculer le vélo...

Dans un premier temps, munissez vous d'une draisienne. C'est un vélo sans pédale, muni ou non de freins selon les modèles. Arthur et Jules appellent leur modèle "la moto coccinelle". Avec cet engin, l'enfant va trouver progressivement son équilibre en se laissant rouler le long d'une pente douce. Pas de chute car l'assise est très basse et les pieds sont toujours là pour rétablir l'équilibre en cas de besoin.
Après quelques semaines de descentes intensives tous les mercredi et week-end, l'enfant a enfin trouvé le truc. Ça donne pour Arthur et Jules :

Quand l'enfant se sent prêt à passer sur un vélo, l'idéal est de se doter d'un tout petit vélo (14 pouces) avec la selle baissée au maximum. Il retrouvera les sensations de la draisienne et pourra tester les pédales à sa guise.

On retrouve alors Arthur (à 4 ans et demi) et Jules (à 3 ans et demi) qui font du vélo comme des grands :

Pour la draisienne, comptez environ 40 € pour un modèle de base. Les freins sont une option dont on peut se passer assez facilement, mais ça a tendance à user les chaussures...

Pour le vélo en 14 pouces, il faut compter environ 60 € pour un modèle neuf. Sinon, en trouve dans les marchés aux puces pour une dizaine d'euro. L'enfant l'utilisera jusqu'à environ 5 ans.

La caisse de Capizoze

2008-05-19T22:34:00.004+02:00

Suite à l'article sur les nouveautés 2008, Capizoze m'a envoyé des photos de son bricolage du Week-End !

L'objectif est d'avoir un coffre facilement amovible, tout en perçant le moins possible la caisse du cargotrike. Les trous d'évacuation de l'eau ont donc été mis à contribution pour fixer des tasseaux à l'aide de vis papillons. A l'extrémité de chaque tasseau sont vissées des équerres légèrement repliées vers l'intérieur sur lesquelles est fixée la planche verticale du coffre ; elle s'appuie en haut sur le tasseau qui maintient le siège.

Pour parfaire la construction, un petit loquet qui ferme grâce à un cadenas permet de ranger deux casques et une petite couverture à l'abri des regards lors d'une sortie en centre-ville.

Merci Capizoze pour l'info et les photos

Le cargotrike de Corinne

2008-05-08T22:08:00.005+02:00

"Cédric et moi nous avons fait l'acquisition d'un Cargotrike pour transporter nos enfants de 7 ans, 6 ans et 17 mois à la place d'une seconde voiture.

Je tiens à souligner que les photos vues sur internet nous avaient donné une idée fausse du Cargotrike. Il est beaucoup mieux en vrai ! La qualité et les finitions sont vraiment superbes. D'autre part, nous avons apprécié la grandeur de la caisse dans laquelle nos enfants sont à l'aise. Il y a même de la place pour les cartables ou quelques courses.

Je mesure 1m67 pour 52kg et depuis que j'ai des enfants je n'ai guère d'activité physique (sauf pour passer la serpillière!). Je me suis tout de suite sentie à l'aise avec le Cargotrike pour sa stabilité. La maniabilité est très bonne. Et d'autre part, l'éventail des vitesses permet de déplacer facilement des charges lourdes, même dans les montées. C'est étonnant, mais les montées ne me semblent pas plus difficiles qu'avec un vélo classique. Le passage des vitesses à l'arrêt est très appréciable (indispensable en fait).

Mais le braquage du Cargotrike est plus sensible que celui d'un vélo classique. C'est un peu bizarre au début. Cédric, quant à lui est sportif et toujours avide de performances physiques. Il en tire les conclusions suivantes :
Il ne faut pas "se mettre en danseuse" avec un triporteur, ni chercher à faire de la vitesse, ni rouler dans des gros trous... et surtout pas les trois en même temps!
Cédric a testé pour vous avec 3 enfants (70kg): grâce à la solidité de la caisse et aux ceintures, les enfants n'ont rien eu, le vélo non plus. Mais Cédric est passé par dessus le Cargotrike et a traîné de bonnes contusions pendant 15 jours !"

Merci Corinne pour ton retour d'utilisatrice

Du nouveau chez bakfiets.nl

2008-05-08T21:41:00.007+02:00

Sur le site de bakfiets.nl, vous trouverez quelques nouveautés intéressantes. J'imagine que les tarifs seront élevés, mais ça donne toujours quelques idées pour "customiser" votre vélo brouette. Par exemple :

Un coffre fermé sous le banc du vélo brouette : cela permettra de ranger 2 ou 3 petites choses pas forcément coûteuses (casque, cape de pluie, gants) mais qui risquent de "s'envoler" lorsque le vélo est garé en ville.

Autre grande nouveauté, des arceaux pliants sont maintenant disponibles pour la bulle de protection ! Quand le ciel est menaçant, on n'hésitera plus à emporter la bulle en ballade, rangée dans le coffre sous le banc bien sûr...
Si vous avez déjà la bulle, il est apparemment possible d'acheter uniquement les arceaux pliants.

Pour les fesses de nos petits loups, 2 types de coussin : un épais et un mince

En association avec le système BabyMee Bike, vous pouvez fixer un maxi-cosi à l'avant, à l'arrière de la caisse, ou les deux !

Le New Viper

2008-04-28T22:24:00.006+02:00

J'ai eu le plaisir d'essayer un nouveau vélo brouette (merci Sandra), acheté via marktplaats.nl (voir ici) pour 475 € avec la bulle de protection ! Pour le rapporter en France, le vélo brouette est entré dans le coffre d'un Citroën Picasso, en dévissant la caisse et en enlevant le siège arrière du milieu.

Le comparatif sur chaque photo présente la copie à gauche ou au dessus et l'original à droite ou en dessous.

Les premières impressions :
Une inspection minutieuse des équipements me laisse perplexe. Il y a toute une série de détails qui diffèrent du modèle original mais la ressemblance est telle qu'on s'approche plus de la contrefaçon que de la copie comme l'a fait triporteurweb.com par exemple.

Le cadre :

Les sections des tubes sont équivalentes aux points névralgiques du vélo. Je ne m'y connais pas franchement en soudure, mais elles me semblent de qualité satisfaisante. Pour la qualité de l'acier, je pense à priori que la matériau choisi par le fabricant hollandais est de meilleure qualité, mais je n'en ai aucune certitude...
D'un manière générale, je pense qu'un cadre fabriqué en Chine présente de bonnes garanties de résistance mécanique et de protection contre la corrosion.
Seul bémol, on voit sur la photo que la longue barre horizontale qui soutient la caisse n'est pas renforcée par une plaque en acier comme sur le modèle original. La charge admissible du New Viper sera sans doute plus faible.

La direction :

Une simple goupille à laquelle on laisse du jeu permet de remplacer la liaison rotule originale. L'impact de ce choix sur la direction du vélo brouette est difficile à évaluer. L'usure sera sans doute plus rapide.

Les roues :

Roue d'entrée de gamme sur le New Viper, on regrette l'absence des pneus Schwalbe doublés en kevlar proposés sur le Cargobike qui assurent une protection efficace contre la crevaison !

Les freins :

Le frein avant, type machoire, est franchement insuffisant pour un vélo brouette chargé. On retrouve un frein Roller Brake à l'arrière.

Les vitesses :

Boite de 8 vitesses "Sturmey Archer" dans le moyeu sur le New Viper. Une marque de qualité équivalente au "Shimano Nexus 7V" du Cargobike.

La lumière :

Une dynamo moyeu et des phares à allumage automatique. C'est un équipement de qualité.

La caisse :

La forme de la caisse du New Viper est "copier-coller" de celle du Cargobike.
Le contreplaqué simple proposé ne présente pas une résistance suffisante aux intempéries et il faudra vraisemblablement y ajouter une couche de vernis marin pour le protéger de la pluie et du gel.

La petite marche le long de la caisse, qui permet aux enfants de grimper à bord, est trop étroite, c'est vraiment dommage.
La bulle de protection est en plastique très (trop ?) fin et les attaches sur la caisse sont sommaires. Les ceintures du New Viper sont de meilleure qualité que sur le Cargobike !

La béquille :

La béquille ingénieuse de Van Andel est copiée par New Viper. La stabilité est donc à toute épreuve et le rangement très simple.

Les autres équipements :

L'antivol de cadre sans marque apparente est de très mauvaise qualité et doit être changé rapidement pour portéger efficacement le vélo brouette contre le vol.
Le pare-jupe couvre incomplètement la roue arrière, mais évitera quelques mauvaises surprises aux dames.

L'essai :
C'est le moment de l'essayer, avec Arthur et Oscar à bord :
Je retrouve exactement les mêmes sensations qu'avec mon vélo brouette : le vélo est bien équilibré, même rayon de braquage etc. Les poignées sont un peu courtes et pas très confortables.
Toute la partie technique du vélo est très mal réglée : les freins sont très durs, la boite de vitesse craque franchement, et impossible de changer plus d'une vitesse à la fois au risque de laisser un boulon sur la chaussée... L'ensemble des réglages techniques est à revoir complètement chez un vélociste.

Conclusion :
Je trouve que le New Viper est globalement satisfaisant, mais sa solidité devra être vérifiée dans le temps. Il faudrait à mon avis changer le frein avant au profit d'un Roller Brake (40 €), remplacer l'antivol de cadre par un Axa ou un Trelock (20 €) et refaire la finition de la caisse (un WE de boulot + 30 € de matériaux). Si l'on crève trop régulièrement, des pneus anticrevaison de Schwalbe (50 € la paire) seraient parfaits.
Ajoutez à cela environ 50 € pour faire régler la partie technique chez un vélociste.
On arrive donc à 620 € sans le transport pour un modèle qui s'approche de l'original. Cela fait réfléchir : pour se procurer le modèle original de bakfiets.nl (le cargobike court avec la bulle de protection), il faut compter environ 1500 € en Hollande...
On explique cette différence de prix (du simple au triple) par le choix des matériaux de fabrication, la qualité des réglages techniques (vitesses, freins) du vélo mais surtout par la différence du coût de la main d'oeuvre : inférieure à 1€/heure en Chine contre environ 30€/heure en Europe !

La seule réserve est donc de principe : l'acquisition d'une contrefaçon fabriquée en Chine plutôt que le modèle original fabriqué en Hollande.

Le Cargobike en photos

2008-04-28T21:00:00.011+02:00

Le Cargobike de Bakfiets.nl est fabriqué par Azor en Hollande. La marque caractéristique du modèle original est l'écusson "Van Andel", du nom du concepteur du vélo brouette, qu'on retrouve à l'avant du vélo.
Le modèle présenté est un Cargobike long équipé d'un banc supplémentaire.

Le prix :
2000 € pour le modèle court avec la bulle de protection
2250 € pour le modèle long avec le banc supplémentaire et la bulle de protection
C'est plutôt très cher, et Bakfiets profite de sa position dominante pour imposer un tarif très élevé. Espérons que la concurrence sérieuse qui se profile (Cabby de Gazelle) fera baisser le prix.

Le cadre :

Fabriqué en Hollande, l'acier est probablement de très bonne qualité. Les tubes sont de grosse section et la longue barre qui passe sous la caisse est renforcée, ce qui permet au Cargobike de porter jusqu'à 100 kg à l'avant.

La direction :

La transmission de la direction entre le guidon et la roue avant se fait pas une barre qui passe sous la caisse. Les liaisons sont assurées par des rotules, ce qui assure une grande souplesse et un rayon de braquage très satisfaisant.

Les roues :

Les roues, de gamme intermédiaire, sont dotées de pneus Schwalbe kevlar anticrevaison.
C'est un choix d'autant plus judicieux que le démontage d'une roue équipée de vitesses dans le moyeu ou de frein Roller Brake est loin d'être évidente...

Les freins :

Des freins Roller Brake à l'avant et à l'arrière assurent un freinage régulier (ABS) par tous temps. L'adhérence n'est finalement plus liée qu'au contact pneu-route. Il n'y a quasiment aucun entretien à effectuer.

Les vitesses :

La boite de 7 vitesses "Shimano Nexus" dans le moyeu permet de changer les vitesses à l'arrêt. Le carter de chaîne est intégral et il n'y a quasiment aucune entretien à effectuer.

La lumière :

L'éclairage avant est assuré pas une dynamo moyeu, appelée aussi dynamo "tous temps". Son allumage est automatique. L'éclairage arrière est assuré par un bandeau alimenté par pile, pour être visible même à l'arrêt.

La caisse :

La caisse est en contreplaqué marin et la finition (surface et teinte) de très bonne qualité. La caisse présente une petite marche le long de la caisse qui permet aux enfants de monter de manière autonome à bord. Les ceintures sont le point le plus faible du Cargobike : elles sont difficiles à régler et les vis de fixations à la caisse se dévissent régulièrement.

La béquille :

C'est sans doute la béquille qui donne un avantage indéniable au Cargobike face à ses concurrents : grâce aux 4 points de contact, quelque soit l'état du sol, le Cargobike est très stable.
La béquille se range d'un simple clic le long de la caisse grâce à l'attache ci-dessus.

Les autres équipements :

Le Cargobike est équipé d'un antivol de cadre AXA, reconnu par les assureurs pour sa résistance à l'effraction. Avec un antivol U pour fixer le vélo brouette à un point fixe, les voleurs seront sans doute découragés...
Le pare-jupe est très bien ajusté et rempli pleinement son rôle.

Un vélo-brouette électrique

2008-04-22T20:45:00.004+02:00

La société V-Fiets propose un kit pour électrifier le vélo brouette pour environ 500 €.
Si vous vous laissez tenter, pensez à nous envoyer vos impressions.

Merci nl5n pour l'info

6 mois de blog vélo-brouette

2008-04-07T22:54:00.006+02:00

Le blog du vélo-brouette fête ses 6 mois.

Plus de 2000 visiteurs de 41 pays sont venus se renseigner et la fréquentation quotidienne monte régulièrement. Merci à tous les lecteurs.

Et bravo à tous ceux qui m'ont aussi tenu informé de leur investissement :

2rouesdoudou, capizoze, fabrice, guillaume, corinne, nl5n

Du coup ça m'a donné l'idée de créer une galerie photo des familles en vélo-brouette. Les familles en triporteurs, Yuba Mundo et autres sont aussi les bienvenues !

Envoyez moi une photo à (sans le z) velobrouettez@free.fr

C’est le printemps sortez vos vélos !

2008-04-07T22:31:00.005+02:00

Pignon sur rue a organisé le WE dernier une grande manifestation en faveur du vélo à Lyon.
C'était l'occasion de rencontrer de nombreux vélo-brouettes et des triporteurs !

Merci à Capizoze pour les photos.

Des vélo-brouettes d'occasion

2008-03-26T22:25:00.009+01:00

Il y a beaucoup de demandes pour trouver un vélo-brouette d'occasion.

Sur les sites d'enchères classiques, je n'ai jamais trouvé d'offre que ce soit en France ou à l'étranger.

Mais j'ai eu un tuyau de Sandra pour le site marktplaats en Hollande bien sûr.

Avec la recherche "bakfiets", on y trouve neuf ou d'occasion des triporteurs et des vélo-brouette : le véritable cargobike "Van Andel", des copies comme celle de triporteurweb, ou encore des contrefaçons comme le New Viper.

Une recherche "cargobike+bakfiets" donne une bonne dizaine de propositions de cargobike "Van Andel".

J'ai épluché toutes les offres disponibles ces jours-ci et il faut compter :

environ 800 € pour un modèle court + bulle de protection

environ 1200 € pour un modèle long + bulle de protection + banc supplémentaire

Les vélo-brouettes ont entre 2 et 4 ans d'ancienneté et ont l'air en bon état.

Cyclable propose une argus indicatif sur les vélo-brouettes de Bakfiets.

Au prix affiché, il faudra ajouter le coût du transport pour rapporter le vélo-brouette de Hollande. Mais ce sera l'occasion d'aller passer un petit WE en amoureux à Amsterdam...

Tenez-moi au courant de vos tentatives.

Rappel : il faut compter en France (en Hollande) pour un modèle neuf,

environ 1800 € (1500 €) pour un modèle court + bulle de protection

environ 2000 € (1800 €) pour un modèle long + bulle de protection + banc supplémentaire

Le triporteur de Christianabikes

2008-01-30T22:10:00.001+01:00

J'ai essayé le triporteur de Christianabikes, importé en France par Vecto et en vente chez mon vélociste EspritCycles, que je remercie au passage pour le prêt.

équipements :
2 roues avant, équipées de freins à disques et frein de parking
dynamo simple
frein rétro sur la roue arrière
boite de vitesses Nexus 7V
pneus SCHWALBE kevlar
une grande caisse en bois avec une très belle finition (teinte et surface)
avec une capacité de charge de 100 kg
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Premières impressions :
Un vélo avec des équipements de qualité. Il manque une dynamo moyeu pour cette gamme de prix, et le rétro-pédalage devrait selon moi être remplacé par du Roller-Brake.

Le "guidon" est surprenant : c'est un sorte de barre attachée à la caisse et c'est en la faisant pivoter que le triporteur tourne.

Je m'attends donc à un essai très agréable, un vélo stable mais une direction lourde...

Bilan de l'essai à vide :
Je suis très surpris par la sensation triporteur : ça n'a rien à voir avec la sensation ressentie sur un vélo classique ou sur mon vélo brouette ! La direction est finalement assez souple et c'est plutôt léger (à vide...).

Le freinage à disque est progressif mais il faut bien équilibrer les 2 freins avant ; sinon, le triporteur vire de côté en cas de freinage brusque ! Le rétro-pédalage est fidèle à lui-même, avec ses qualités (peu d'entretien, freinage progressif) et ses défauts (pas possible de "remonter" la pédale à l'arrêt, ce qui peut être handicapant avec un triporteur bien chargé, blocage de la roue à l'arrêt).

Je n'ai vraiment pas aimé la position imposée par le contact des 3 roues sur le sol :
sur une rue convexe (voir la coupe à droite), un cycliste a tendance à corriger en s'inclinant à la verticale.
Sur un triporteur, impossible, et comme les bandes cyclables ont la mauvaise idée d'être au bord de la chaussée, là où la pente est la plus forte, on roule souvent "penché" !

Maintenant on passe au virage : et bien pensez bien à ralentir car l'engin a vraiment tendance à survirer ! Je pense cependant que lorsqu'on est chargé, le phénomène s'estompe un peu...
Si je compare au vélo qui s'incline naturellement dans les virages (effet gyroscopique), le triporteur reste désespérement de niveau. C'est donc au cycliste de vraiment se pencher vers l'intérieur du virage pour compenser la force centrifuge.
Il faut aussi fortement pousser la barre de direction vers l'extérieur du virage : en effet, seule la rotation du guidon permet de tourner alors que l'effet gyroscopique justement contribue beaucoup au virage d'une bicyclette !
Bref, il faut soit avoir le bras long soit déplacer ses mains sur la barre, comme sur le wishbone d'une planche à voile...

Sinon, pour monter sur un trottoir, il faut bien viser le bateau car l'espacement entre les 2 roues avant est important. Et c'est assez difficile sans passage abaissé (RQ : idem avec le vélo brouette). La descente d'un trottoir est assez acrobatique si on n'est pas bien perpendiculaire.
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Conclusion :
La découverte de ce cycle reste un grand plaisir mais j'étais assez soulagé d'être de retour à la boutique pour le rendre. Sans doute qu'avec un peu d'habitude, les premières sensations désagréables s'estompent et le plaisir reprend le dessus.
Même si la stabilité du triporteur est un facteur rassurant pour transporter de jeunes enfants, à moins de vraiment avoir besoin de porter de lourdes charges (4 enfants dans la caisse ?), il ne me semble pas être le moyen le plus adapté pour transporter des enfants au quotidien.

Un an de vélo-brouette

2008-01-28T10:55:00.001+01:00

Avec la nouvelle année 2008, on commence notre deuxième année de vélo brouette.
C'est l'occasion de faire un bilan, à l'usage quotidien, mais aussi financier.

Pour l'usage quotidien, on a fait environ 2000 km en 2007, répartis entre les trajets à l'école, au travail et pour les loisirs.
Toujours autant de plaisir à piloter cet engin, on ne s'en lasse vraiment pas.
Aucun incident technique à signaler, pas de crevaison, pas d'entretien, pas de réglage.

Pour l'aspect financier, je rappelle l'investissement de départ : 2059 € avec tous les accessoires.

On a revendu notre seconde voiture (golf II essence) pour 1500 €.

On a donc économisé :
Assurance tout risque : 450 €
Essence............ ....: 250 €
Entretien -Réparation : 400 € (moyenne sur les 5 dernières années)
.....................Soit 1100 €/an environ

Cela correspond à la simulation faite sur le site de l'Automobile Club, pour un "petit rouleur économe roulant en voiture d'occasion", parcourant 2000 km par an.

Nous avons donc au total économisé un peu plus de 500 € en 2007 grâce à l'achat du vélo brouette.

Et comme il est maintenant amorti, ce sera encore plus pour l'année 2008.

Remarque : si on ne compte pas la revente de la seconde voiture pour le calcul, il faut donc un peu moins de 2 ans pour amortir l'investissement. Cela reste très intéressant !

Les autres modes de transport d'enfant

2007-12-06T23:59:00.000+01:00

Dans la rubrique Transporter les enfants à vélo, j'ai essayé de rassembler des informations sur les différents modes de transport d'enfants. Les articles sont publiés par âge croissant de l'enfant, puis par nombre d'enfants croissant.

L'écharpe et le porte bébé

2007-12-06T23:58:00.005+01:00

Pour un nouveau-né, il faut quand même lui laisser quelques semaines avant de lui faire découvrir les joies de la petite reine.
A partir de 3-4 mois, ça devient plus raisonnable de remonter en selle avec un bébé. Plusieurs possibilités pour les parents.
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La position ventrale est à réserver à un bébé pas trop lourd (quoique Oscar a déjà 9 mois sur la photo...). Il faut alors utiliser un vélo de type hollandais qui permet d'avoir une position bien droite. Sinon, gare au déséquilibre et au mal de dos pour le porteur.

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La position dorsale permet de transporter des bébés plus grands, de manière plus confortable pour le porteur et sur tout type de vélo.

Ce transport "contre soi" pose plusieurs questions. En France, pour le transport d'enfant de moins de 5 ans, seule "l'utilisation d'un siège conçu à cet effet et muni d'un système de retenue" est autorisée par le code de la route . En cas d'accident sur la voie publique, il convient de bien réfléchir à la responsabilité du porteur. En cas de chute, il est sans doute plus facile de protéger l'enfant porté en position ventrale que dorsale.

Le maxi-cosi

2007-12-06T23:57:00.000+01:00

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On trouve quelques modèles pour attacher un maxi-cosi sur le porte-bagage du vélo. Steco commercialise le baby-mee bike pour environ 60€. Il faudra compter en plus l'achat du maxi-cosi (150 €), qui pourra servir aussi pour les déplacements en automobile. Ce système est utilisable jusqu'au 9ème mois de l'enfant. On pourra mettre l'enfant au sec les jours de pluie grâce à une protection (en option). Ce dispositif paraît en accord avec le code de la route français.

Le siège enfant arrière

2007-12-06T23:56:00.005+01:00

C'est le système le plus répandu pour transporter un enfant de plus 9 mois et jusqu'à 25 kg. Comptez entre 50 et 90€ selon le modèle choisi.

L'enfant est bien protégé dans une coque, ses pieds sont attachés avec des lanières, afin d'éviter l'accident "pied coincé dans les rayons de la roue arrière", très douloureux. Le casque est indispensable.

Le cycliste fait écran devant l'enfant : il est donc à l'abri du froid, du vent, mais son champ de vision est assez restreint ! Autre inconvénient, le cycliste doit abandonner son sac à dos pour ne pas écraser la frimousse du petit loup.

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Pour transporter à l'arrière il y a plein de modèles disponibles chez les revendeurs. J'ai acheté un modèle inclinable, bien adapté pour les enfants les plus jeunes. On peut aussi acheter des systèmes de fixation supplémentaires (20€), pour mettre le siège sur le vélo de la maman ou du papa.

À signaler le système de fixation Bobike pour le siège Maxi + également compatible avec le siège Junior quand l'enfant aura dépassé les 25 kg : si vous partez pour plusieurs années de transport d'enfant à vélo, cela peut être intéressant d'opter pour le système de Bobike, beaucoup plus évolutif !
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Les jours de pluie, l'enfant peut être abrité sous une cape (20€), mais il faut reconnaître que c'est pas le top.
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Et voici le système très ingénieux bricolé par Clément

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On peut aussi emporter une poussette avec un siège arrière. Plus de détails ici

Le siège enfant avant

2007-12-06T23:55:00.000+01:00

Autre solution disponible à partir de 9 mois et jusqu'à 15 kg. Comptez entre 45 et 70 € selon le modèle choisi.

Pour installer ce siège avant, je conseille un vélo type hollandais pour une assise du cycliste bien droite. Il faudra bien fixer le siège sur le cadre et non sur la potence, afin de ne pas alourdir la direction du vélo. Se pose alors le problème des cadres à gros diamètre qui ne laissent pas forcément la place du système de fixation.

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Ce système présente l'immense intérêt d'avoir l'enfant entre ses bras, pour discuter avec lui et de libérer l'espace du porte-bagage pour transporter des affaires. L'enfant apprécie aussi un champ de vision très dégagé.
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Un problème à signaler tout de même, c'est que l'enfant est beaucoup plus exposé au froid et au vent.

Bobike propose un siège avec pare-brise en option (25€) pour éviter ce désagrément. Toutes les conditions sont réunies ici pour un maximum de confort pour l'enfant et le cycliste.

Le siège junior avant ou arrière

2007-12-06T23:54:00.006+01:00

Au delà de 25 kg, le siège enfant ne convient plus : les barres de suspension ne sont pas prévues pour supporter un poids plus important, et l'enfant commence à être à l'étroit dans le siège, surtout en hiver.

Il existe deux solutions de siège junior :

À l'avant, une selle fixée sur le cadre et des reposes pieds.

Ou alors,

Ou alors

À l'arrière le siège Bobike Junior est disponible pour environ 80 €.

Voir l'essai ici.

Le vélo tracté

2007-12-06T23:53:00.007+01:00

L'enfant devient grand, il va falloir songer à lui acheter son propre vélo.
Pour les grandes promenades, son endurance est limitée et voici deux solutions intéressantes :

La première est le système de traction à fixer entre le vélo adulte et le vélo enfant.
Le Trail-Gator (70 €) et le FollowMe (200 €) sont deux systèmes qui permettent de tracter l'enfant quand il commence à fatiguer ou sur une route trop dangereuse mais aussi de lui redonner sa liberté le moment venu.
L'essai du Follow-Me est à voir ici.

L'essai du Trail-Gator est à voir ici.

Je conseille plutôt le FollowMe qui permet de tracter un petit vélo tout en ayant un siège enfant à l'arrière du vélo adulte. Ce modèle est aussi plus rigide ce qui permet d'explorer des terrains plus accidentés.

La seconde solution est le demi-vélo.

Relativement cher (à partir de 150€), ce système est beaucoup moins polyvalent. Il est cependant le seul qui permette de partir en randonnée VTT avec de jeunes enfants. Le demi-vélo est aussi plus léger.

Greg propose un tableau comparatif très complet des différents systèmes sur son blog.

Le combiné sièges enfant avant et arrière

2007-12-06T23:52:00.001+01:00

Pour transporter deux enfants et garder la maniabilité du vélo, on peut combiner les deux sièges enfant avant et arrière.

Il faut cependant opter pour un vélo proposant un cadre à seuil bas, pour monter et descendre facilement de la selle. Le porte-bagage avant deviendra rapidement nécessaire pour transporter les affaires de toute la famille.

Il faudra aussi penser à poser une béquille double (15€) pour pouvoir installer les deux enfants l'un après l'autre en toute sécurité.

Un ressort de rappel (15€) évitera alors à la roue avant de tourner lorsque le vélo est sur sa béquille.

Le porte bagage avant

2007-12-06T23:51:00.003+01:00

Quand on commence à transporter un enfant sur son vélo, le porte bagage arrière est tout de suite occupé par le siège de l'enfant à l'arrière. Et le sac à dos n'est pas une solution satisfaisante car l'enfant se le prend dans le nez.

Du coup, je vous conseil d'investir dans un porte bagage avant qui permettra de poser tout un tas de trucs indispensables pour les ballades ou les sorties au parc. Combiné à une béquille double et un ressort de rappel (voir le détail ici), votre vélo sera parfaitement équipé pour transporter 1 ou 2 enfants.

Le modèle que j'ai choisi est fabriqué par Bakfiets pour environ 100 €. C'est l'esthétique "gros tube" qui m'a plu, face aux "fils de fer" qu'on trouve généralement dans le commerce pour beaucoup moins cher. Et cerise sur le gâteau, comme il est fixé au cadre, il ne tourne pas avec la roue, ce qui le rend parfaitement compatible avec un siège avant.

Accessoirement il est amovible, mais ce n'est pas d'une grande utilité.

La remorque

2007-12-06T23:51:00.000+01:00

Solution très en vogue ces derniers temps pour transporter un ou deux enfants au chaud et au sec, pour des trajets urbains ou de la cyclo-randonnée.

Le prix est très variable, de 140 à plus de 500 € !

Bien entendu, dans cette gamme de prix on trouve de tout, et le choix est souvent dicté par le porte monnaie.

Niveau maniabilité, ça passe plutôt bien à condition de ne pas avoir à escalader un trottoir. L'attelage est plutôt stable.

Je n'ai cependant jamais réussi à me défaire de cette sensation d'insécurité quand mes deux garçons étaient dedans. Allez savoir pouquoi ?

Des pistes suite à mon expérience de remorque premier prix : c'est pas si mal...

Je conseille un système d'attache par goupille beaucoup plus rapide à installer qu'avec un système de machoire à vis.

Certaines remorques proposent une troisième roue pour se transfomer en poussette. Séduisant sur le papier, il ne faut pas compter faire trop de shopping en ville, c'est très encombrant.

L'avantage indéniable sur le vélo brouette, excepté le prix bien entendu, c'est selon moi le poids et l'encombrement : vous pouvez emmener votre remorque en vacances, pliée dans le coffre ou dans la soute à bagages, les vélos voyageant relativement facilement aujourd'hui en automobile ou train.

Pour la cyclorandonnée, le faible poids d'une remorque de qualité (moins de 10kg) en fait un choix incontournable pour transporter les enfants et les bagages.

Le Yuba Mundo

2007-12-06T23:50:00.004+01:00

Pour transporter des enfants plus grands, voici la solution adoptée par bipbip et erwan.

On trouve ce petit bijou chez yubaride à partir de 540 € dont 10% sont reversés au programme humanitaire Planet Yuba.

L'immense avantage de ce vélo est son faible encombrement : il devrait convenir à tous ceux qui ont des problèmes pour garer leur vélo bien à l'abri.

Et un autre aménagement réalisé par William, en cuir, pour le confort de nos petits anges :

Le Bullitt

2007-12-06T23:49:00.002+01:00

1984 m'a fait découvrir un vélo brouette en version plus sportive : le Bullitt

Et voici une petite vidéo pour bien saisir le côté sportif :

D'où vient le vélo brouette ?

2007-10-05T23:39:00.001+02:00

La pratique du vélo s'est vraiment développée au début du XXème siècle.

En effet jusqu'en 1876, un vélocipède coûte 500 Francs, soit l'équivalent de 8000 € aujourd'hui ! L'industrialisation de la production fait considérablement chuter les prix (200 Francs en 1890) ce qui rend le vélo plus abordable (1)

On retrouve les premières mentions de tricycles vers 1880. Le modèle en photo date de 1890 (2)

L'ancêtre direct du vélo brouette est sans doute le vélo "Long John", concu pas le danois Everton Smith vers 1940 (3)

En 2000, Maarten Van Andel n'est pas convaincu par les modèles de tricycles disponibles pour le transport de ses enfants. Il met au point le cargobike et créé sa propre société Bakfiets.nl pour le commercialiser. Un accord est passé avec le fabricant de vélo AZOR en 2001 et permet de produire le cargobike en plus grande quantité (4). Avec le succès qu'on lui connaît.

Le cargobike a depuis été copié (voir l'article revendeurs), mais aussi contrefait (New Viper et Cargo King). Une décision de justice de Novembre 2006 reconnaît la contrefaçon du cargobike et ordonne le retrait des modèles un peu trop ressemblants...

La rencontre des vélo-brouettes

2007-10-01T20:00:00.000+02:00

Le club vélo brouette s'organise à Strasbourg !

Hier, nous avons organisé notre première sortie entre vélo-brouetteurs.

Il n'y avait pas moins de 4 cargobike de bakfiets, 2 courts et 2 longs !

Le convoi au jardin des deux rives a fait plutôt sensation...

Bon il faut aussi relativiser, comparé à ce qu'on peut voir à Amsterdam :

Vélo et poussette

2007-09-19T21:15:00.003+02:00

C'est bien beau d'embarquer ses enfants sur son vélo pour aller en ville. Mais une fois sur place, comment on fait pour se déplacer avec un petit bout qui ne marche pas bien ?

On choisit la poussette Zapp de Quinny parcequ'il existe un accessoire super sympa : un porte poussette pour vélo spécialement adapté à ce modèle ! Environ 20 €

Il se fixe sur le porte bagage et peut être utilisé en même temps qu'un siège enfant.

Le fait de porter la poussette sur le côté ne destabilise pas le vélo.

La preuve, la poussette accrochée, le vélo tient en équilibre sur sa béquille.

En déplacement, on oublie complétement qu'on transporte quelque chose.

Démonstration en photos :

détail 1 détail 2

Pour installer la poussette, il suffit de glisser le haut du chassis sur le doigt qui dépasse (détail 1). Le bas du chassis repose sur un crochet en plastique noir (détail 2). Ensuite, un tendeur intégré (anneau visible sur le détail 2) permet de bien fixer le tout.

La poussette en place ça donne :

détail 3 détail 4

détail 5

Sur le détail 3, on voit bien le doigt tenir le haut du chassis de la poussette pliée.

Sur le détail 4, c'est le tendeur qui sort du crochet noir (à gauche) pour fixer la poussette.

Sur le détail 5, l'anneau du tendeur est attaché à son point de fixation.

En pratique, la poussette prend 5 secondes à être installée ou retirée.

Et voici une photo avec le siège enfant et la poussette fixée :

Quand l'enfant grandit, le porte poussette se transforme en porte vélo. Super pour aller le chercher à l'école ou pour aller faire un tour au jardin des deux rives...

Un système comme le Followme sera cependant plus adapté pour de plus longs trajets.

Suite aux remarques lues sur un forum, l'enfant est assis dans un siège vélo pendant le transport...

Un autre système est présenté par zyxow :

Les informations

2007-09-14T22:05:00.002+02:00

http://www.bakfiets.nl/ : LE SITE à consulter. Vous y retrouverez beaucoup d'info sur le cargobike. A noter que la version hollandaise est beaucoup plus détaillée ; même si on n'y comprend pas grand chose, les photos sont explicites.
http://www.provelo.org/pdf/TransportEnfantBebe.pdf : un document qui fait le point sur le transport d'enfants à vélo. Très instructif
http://perso.orange.fr/omondou.velo/materiel.html : une page perso qui parle du cargobike
http://bakfietscargo.blogspot.com/ : le blog de Richard (en anglais), sur le vélo-brouette
http://www.velotaf.com/index.php : un forum sur l'utilisation du vélo pour aller au taf
http://cadr67.fubicy.org/ : le site de l'assocation de promotion du vélo du Bas-Rhin
http://famille-a-velo.blogspot.com/ : le blog de de Laurence et Grégory ; la vie sans voiture au quotidien
http://bipbip38.blogspot.com/ : le blog de bipbip ; bougez autrement
http://veloelectrique.blogspot.com/ : le blog d'Arnaud ; déplacements urbains avec assistance électrique

Installation du siège vélo

2007-09-04T23:59:00.000+02:00

J'ai utilisé un siège Hamax avant (45 €). Il est fixé sur le banc par une tige fileté qui passe dans le trou de la ceinture de sécurité.
Ça évite ainsi de faire un trou supplémentaire sur le banc du vélo brouette.

L'arrière du siège est vissé à travers l'autre trou de la ceinture. Attention à la longueur de la vis qui ne doit pas traverser le siège...

Et le siège vélo est fixé !

On récupère enfin de la place dans le vélo brouette

2007-09-04T23:55:00.000+02:00

C'est la rentrée et il faut transporter tout le monde pour aller à l'école et à la crèche.

Le siège auto a fait son temps et Oscar est maintenant installé dans un siège vélo fixé sur le banc avant du vélo brouette.

C'est le grand luxe !

Pour l'installation, voir la rubrique "en détail"

J'ai failli me faire renverser !

2007-06-20T23:02:00.000+02:00

Aujourd'hui je suis tombé sur un affolé de la pédale d'accélérateur !

Je passe toujours par les petites rues pour éviter les bolides avec mon vélo brouette. Celui-là voulait prendre un raccourci pour gagner quelques précieuses secondes et il n'a pas apprécié d'être ralenti par un cycliste.
Il a réellement essayé de me pousser sur le côté avec son pare choc ! Quel taré.

Du coup, j'installe un écarteur de danger et un rétroviseur :

La prochaine fois, je le verrai venir de loin et je me mettrai au milieu de la rue pour l'empêcher de passer.

Installation du siège auto

2007-05-19T23:33:00.000+02:00

J'avais, stocké à la cave, un siège auto premier prix (type supermarché). Je l'ai complètement démonté pour ne garder que la coque d'assise de l'enfant ; tout le système de fixation ceinture et qui permet d'allonger le siège auto ont été retirés.

J'ai ensuite percé 2 gros trous à la base de chaque côté, pour y passer une sangle de fixation.

J'ai fait passé la sangle dans les 2 trous avant de la caisse du vélo brouette.

Après avoir fait passer la sangle dans les 2 trous percés dans le siège, on revient tendre la sangle sur l'attache métallique.
Le siège est en place.

Oscar à sa place dans la vélo brouette

2007-05-19T23:25:00.000+02:00

Oscar a presque 6 mois, et il a enfin sa place dans le vélo brouette. En ce mois de mai ensoleillé, c'est la moindre des choses...

Avec le siège auto, ça devient difficile de caser le sac à goûter, la cape de pluie, la bulle pliée...

Pour la fixation du siège auto dans la caisse, voir la rubrique "en détail".

Installation du banc supplémentaire

2007-03-05T23:20:00.001+01:00

Suite au vissage sauvage du banc avant supplémentaire du vélo brouette, la capacité de la caisse était bien diminuée. En fait le banc est amovible !

Voici un petit tutoriel pour bien installer le banc, le texte est en hollandais, mais les photos sont explicites.

Le banc supplémentaire enfin amovible !

2007-03-05T23:12:00.000+01:00

Je regrettais que le banc avant ne soit pas amovible, en particulier lorsque je reviens des courses, chargé comme une mule.

En effet, les planches d'assise et de dossier ont été vissées par le vendeur lors de la préparation du vélo brouette. Au delà de l'aspect peu esthétique, ce n'est surtout pas très pratique.

Un petit tour sur le site de référence et je comprends enfin le rôle de la petite encoche sur le fameux banc...

à suivre dans la rubrique "en détail".

Installation de la bulle parapluie

2007-01-05T23:03:00.002+01:00

Lors de la préparation du vélo, le vendeur à oublié de fixer à l'avant de la caisse un morceau de bois pour l'arceau longitudinale. Du coup, ça ne tenait pas très bien.

Voici un petit tutoriel pour bien installer la bulle, le texte est en hollandais, mais les photos sont explicites !

Caractéristiques techniques Cargobike Long

2007-01-05T22:11:00.001+01:00

Dimensions :

poids : 40 kg

Equipements :
boîtier de vitesse Nexus 7 vitesse : à ne pas confondre avec un dérailleur classique qui propose 3 fois plus de vitesses, dont beaucoup en double, ou inutile pour un usage en ville. Le boîtier de vitesse Nexus permet de changer de vitesse en douceur grâce à un système d'engrenages intégrés dans le moyeu de la roue. Gros avantage, cela permet de changer de vitesse à l'arrêt et facilite grandement le redémarrage du cargobike. Pour plus d'informations techniques, voir sur ce lien
freins Roller Brake avant et arrière : freinage très puissant, par action de galets directement sur l'axe de la roue, mais sans bloquer les roues (ABS ?). Indispensable pour arrêter efficacement un cargobike chargé en plein élan. Pour plus d'informations techniques, voir sur ce lien
dynamo moyeu et phare avant automatique : appelé aussi "dynamo tout temps", vous n'aurez plus peur de rentrer la nuit sous la pluie. Ça fonctionne toujours. De plus, l'énergie fournie par cette dynamo permet de faire briller une ampoule halogène, pour voir et être bien vu
feu arrière bandeau à pile
gaine de frein renforcée
jante alu renforcée
pneu Schwalbe : renforcés au Kevlar pour limiter la crevaison et munis d'une bande réfléchissante pour la sécurité
selle royale
antivol type AXA avec clé rétractable

La caisse et les bancs sont en contre-plaqué marin, vernis, le fond est percé de 4 trous pour permettre à l'eau de s'écouler en cas de pluie.

La béquille possède 4 points d'appui au sol et se range par un simple "clic" sous la caisse. La stabilité de la béquille n'est pas un mythe, et les assauts nombreux et violents de mes 2 grands n'ont pas réussi à renverser le vélo. C'est plutôt bon signe.

La bulle parapluie est en toile plastifiée résistante, la forme est donnée par 2 arceaux en plastique semi-rigide qui se glissent à l'intérieur de la bulle

Le détail en photo est visible ici.

De retour sur le vélo brouette

2007-01-02T22:54:00.001+01:00

Un premier mois d'utilisation du vélo brouette un petit peu limitée par l'arrivée d'Oscar le 9 décembre.

Jules y est tellement bien installé qu'il y fait sa sieste de l'après-midi...

Toujours autant de plaisir à le conduire.

J'ai remarqué que l'avant de la bulle avait tendance à descendre en roulant. Après vérification, il manquait un morceau de bois à l'avant de la caisse, pour retenir l'arceau longitudinal.

Un petit coup de tournevis et le problème est réglé (voir ici)

La facture

2006-12-07T21:41:00.000+01:00

BAKFIETS CARGOBIKE LONG 1719 €
TENTE CARGOBIKE LONG 182 €
BANC SUPPLEMENTAIRE 68 €
FRAIS D'ENVOI 90 €
---------------------------------------------------------------
TOTAL 2059 €

GARANTIE CADRE : 5 ANS
GARANTIE PIECES : 2 ANS

C'est le grand jour !

2006-12-07T20:00:00.000+01:00

Aujourd'hui, je reçois mon cargobike long par transporteur routier !
Première photo de ce gros bébé bien au chaud à la cave.
Les premières impressions sont très bonnes : le vélo était soigneusement emballé (un bon quart d'heure pour le déballer...) et en parfait état.

La qualité du vélo est à la hauteur : boîtier de vitesse Nexus 7, freins Roller Brake avant et arrière, dynamo moyeu et phare avant automatique, feu arrière bandeau à pile. Les gaines de frein sont renforcées, les pneus Schwalbe sont renforcés au Kevlar pour limiter la crevaison et munis d'une bande réfléchissante pour la sécurité. L'antivol type AXA est très pratique, avec un super gadget en prime : la clé se replie comme une clé de voiture !

La caisse est en contre-plaqué marin, vernis, le fond est percé de 4 trous pour permettre à l'eau de s'écouler en cas de pluie. Le cargobike n'est donc pas un engin amphibie !

La bulle parapluie se monte facilement en enfilant les deux arceaux dans la toile plastifiée.

La première balade confirme l'impression ressentie lors de l'essai avant la commande. Après quelques instants, on ne sent quasiment plus "l'envergure" de l'engin. Reste le gabarit impressionnant qu'il faut prendre en compte avant de s'engager entre 2 voitures arrêtées au feu rouge...

Commande du Cargobike long de Bakfiets

2006-10-26T21:00:00.002+02:00

Ça y est, le vélo de mes rêves est commandé.

Les marchands de vélo de Strasbourg se sont finalement tous dégonflés, je passe donc par le seul importateur connu Holland Bikes avec qui le contact est vraiment bien passé.

Entre la commande et la livraison, il faudra compter entre 1 et 2 mois. J'ai versé un acompte de 600 €

Après discussion, il n'a pas été possible d'obtenir un réduction sur le vélo (exclusivité commerciale ou quelque chose comme ça), le vendeur m'a néanmoins offert un bon cadenas type U (ABUS-47/150 HB 300, 70 € environ). C'est toujours ça.

Je me suis renseigné pour l'assurance en cas de vol, mon contrat habitation (MAIF) me couvre en cas de vol ou dégradation, même à l'extérieur de mon domicile et sans supplément. Reste une franchise et une décote selon l'ancienneté du vélo au moment du sinistre. Avec l'antivol AXA et le U, je ne pense pas avoir de soucis...

Contact

2006-10-26T20:00:00.000+02:00

Vous avez des questions, des remarques ?

Contactez-moi par courriel : velobrouettez@free.fr

Pensez à retirer le z à la fin de velobrouette pour que l'adresse fonctionne...