J'ai eu le plaisir d'essayer un nouveau vélo brouette (merci Sandra), acheté via marktplaats.nl (voir ici) pour 475 € avec la bulle de protection ! Pour le rapporter en France, le vélo brouette est entré dans le coffre d'un Citroën Picasso, en dévissant la caisse et en enlevant le siège arrière du milieu.
Le comparatif sur chaque photo présente la copie à gauche ou au dessus et l'original à droite ou en dessous.
Les premières impressions :
Une inspection minutieuse des équipements me laisse perplexe. Il y a toute une série de détails qui diffèrent du modèle original mais la ressemblance est telle qu'on s'approche plus de la contrefaçon que de la copie comme l'a fait triporteurweb.com par exemple.
Le cadre :
Les sections des tubes sont équivalentes aux points névralgiques du vélo. Je ne m'y connais pas franchement en soudure, mais elles me semblent de qualité satisfaisante. Pour la qualité de l'acier, je pense à priori que la matériau choisi par le fabricant hollandais est de meilleure qualité, mais je n'en ai aucune certitude...
D'un manière générale, je pense qu'un cadre fabriqué en Chine présente de bonnes garanties de résistance mécanique et de protection contre la corrosion.
Seul bémol, on voit sur la photo que la longue barre horizontale qui soutient la caisse n'est pas renforcée par une plaque en acier comme sur le modèle original. La charge admissible du New Viper sera sans doute plus faible.
La direction :
Une simple goupille à laquelle on laisse du jeu permet de remplacer la liaison rotule originale. L'impact de ce choix sur la direction du vélo brouette est difficile à évaluer. L'usure sera sans doute plus rapide.
Les roues :
Roue d'entrée de gamme sur le New Viper, on regrette l'absence des pneus Schwalbe doublés en kevlar proposés sur le Cargobike qui assurent une protection efficace contre la crevaison !
Les freins :
Le frein avant, type machoire, est franchement insuffisant pour un vélo brouette chargé. On retrouve un frein Roller Brake à l'arrière.
Les vitesses :
Boite de 8 vitesses "Sturmey Archer" dans le moyeu sur le New Viper. Une marque de qualité équivalente au "Shimano Nexus 7V" du Cargobike.
La lumière :
Une dynamo moyeu et des phares à allumage automatique. C'est un équipement de qualité.
La caisse :
La forme de la caisse du New Viper est "copier-coller" de celle du Cargobike.
Le contreplaqué simple proposé ne présente pas une résistance suffisante aux intempéries et il faudra vraisemblablement y ajouter une couche de vernis marin pour le protéger de la pluie et du gel.
La petite marche le long de la caisse, qui permet aux enfants de grimper à bord, est trop étroite, c'est vraiment dommage.
La bulle de protection est en plastique très (trop ?) fin et les attaches sur la caisse sont sommaires. Les ceintures du New Viper sont de meilleure qualité que sur le Cargobike !
La béquille :
La béquille ingénieuse de Van Andel est copiée par New Viper. La stabilité est donc à toute épreuve et le rangement très simple.
Les autres équipements :
L'antivol de cadre sans marque apparente est de très mauvaise qualité et doit être changé rapidement pour portéger efficacement le vélo brouette contre le vol.
Le pare-jupe couvre incomplètement la roue arrière, mais évitera quelques mauvaises surprises aux dames.
L'essai :
C'est le moment de l'essayer, avec Arthur et Oscar à bord :
Je retrouve exactement les mêmes sensations qu'avec mon vélo brouette : le vélo est bien équilibré, même rayon de braquage etc. Les poignées sont un peu courtes et pas très confortables.
Toute la partie technique du vélo est très mal réglée : les freins sont très durs, la boite de vitesse craque franchement, et impossible de changer plus d'une vitesse à la fois au risque de laisser un boulon sur la chaussée... L'ensemble des réglages techniques est à revoir complètement chez un vélociste.
Conclusion :
Je trouve que le New Viper est globalement satisfaisant, mais sa solidité devra être vérifiée dans le temps. Il faudrait à mon avis changer le frein avant au profit d'un Roller Brake (40 €), remplacer l'antivol de cadre par un Axa ou un Trelock (20 €) et refaire la finition de la caisse (un WE de boulot + 30 € de matériaux). Si l'on crève trop régulièrement, des pneus anticrevaison de Schwalbe (50 € la paire) seraient parfaits.
Ajoutez à cela environ 50 € pour faire régler la partie technique chez un vélociste.
On arrive donc à 620 € sans le transport pour un modèle qui s'approche de l'original. Cela fait réfléchir : pour se procurer le modèle original de bakfiets.nl (le cargobike court avec la bulle de protection), il faut compter environ 1500 € en Hollande...
On explique cette différence de prix (du simple au triple) par le choix des matériaux de fabrication, la qualité des réglages techniques (vitesses, freins) du vélo mais surtout par la différence du coût de la main d'oeuvre : inférieure à 1€/heure en Chine contre environ 30€/heure en Europe !
La seule réserve est donc de principe : l'acquisition d'une contrefaçon fabriquée en Chine plutôt que le modèle original fabriqué en Hollande.
