Révision des 10 000 km !

Le vélo-brouette a maintenant 7 ans. À raison de 1 500 km parcouru par an, nous avons parcouru plus de 10 000 km dans les rues de Strasbourg !

On commence à sentir son âge : les câbles et les gaines de freins et de vitesses, les freins RollerBrake, les pédales, tout cela commence à vieillir. On a perdu des embouts de la béquille et ceux qui restent sont très usés. Du point du vue du roulement libre, c'est plus ça : dès qu'on arrête de pédaler, le vélo s'arrête assez rapidement. Pour l'éclairage, l'ampoule halogène du phare avant à tendance à claquer souvent (1 à 2 fois par an) et l'accumulateur du feu arrière ne fonctionne plus.

Depuis son achat en décembre 2006, le vélo a été peu entretenu : changement de la roue avant en 2010 (suite à des surcharges régulières), remplacement des pneus et chambres à air avant et arrière par-ci par-là mais rien de plus.

Conclusion : il lui faut une cure de jeunesse. Pour cela, nous faisons appel à Cycles Morel, réputé à Strasbourg pour sa maitrise technique sur ce type de vélos (et aussi sur les vélos électriques). Après 10 000 km, il est temps de changer les câbles et gaines de freins (usés jusqu'à la corde), la manette de vitesses dans le moyeu (cassée), les flasques des freins RollerBrake (en bout de course). Les pédales, les chambres à air et les 4 embouts de béquille sont remplacés.
Le moyeu de vitesse est démonté pour nettoyage et graissage mais il est encore en très bon état. Il n'est pas nécessaire de le changer. La dynamo-moyeu est encore en bon état mais la jante est complètement rouillée. La roue "low-cost" choisie en 2010 n'était pas un bon investissement. Cette fois-ci, on décide de prendre une jante de bonne qualité rayonnée sur une dynamo-moyeu spécialement pour notre vélo-brouette !
Pour l'éclairage, on profite de la grande révision pour faire installer un phare avant à LED (30 lux) et un nouveau feu arrière qui reste allumé à l'arrêt.
Le cadre est encore en excellent état et la caisse en bois a bien tenu le choc. Logique, le vélo dort au sec toutes les nuits.

La facture est élevée (250 €) mais ramenée sur 7 ans, on est à moins de 40 € par an.

Au final, on récupère un vélo-brouette comme neuf : il roule super bien, on retrouve la qualité du freinage RollerBrake et les vitesses sont bien réglées. Que du bonheur !

Première réparation sur le vélo brouette

Après 3 ans d'utilisation quotidienne du vélo brouette, nous avons rencontré le premier soucis technique fin décembre : la roue avant freine en permanence. Le diagnostic est sans appel : le moyeu est au bout.

Il faut reconnaître que depuis 3 mois, nous avions pris l'habitude de transporter régulièrement 4 enfants dans la caisse du vélo, soit environ 80 kg de marchandise bien remuante ! Pourtant, le fabricant indique une charge utile de 100 kg, mais ça me paraît beaucoup pour un biporteur.

J'ai fait le tour des vélocistes de Strasbourg pour trouver une roue de 20 pouces avec dynamo dans le moyeu et compatible avec le frein Rollerbrake. C'était pas gagné d'avance...

Encore une fois, c'est Esprit Cycles qui trouve la solution à mon problème en quelques jours : après m'avoir trouvé la roue en provenance directe de chez Bakfiets.nl à 190 € (gloups), ils m'ont proposé une roue assemblée tout spécialement (moyeu dynamo, rayon et jante spéciale vélo porteur) pour beaucoup moins cher.

Ça m'a donc coûté 75 € (montage compris) pour le remplacement de la roue avant de mon vélo brouette. Rien à redire.

Le Cargobike en photos

Le Cargobike de Bakfiets.nl est fabriqué par Azor en Hollande. La marque caractéristique du modèle original est l'écusson "Van Andel", du nom du concepteur du vélo brouette, qu'on retrouve à l'avant du vélo.
Le modèle présenté est un Cargobike long équipé d'un banc supplémentaire.
Le prix :
2000 € pour le modèle court avec la bulle de protection
2250 € pour le modèle long avec le banc supplémentaire et la bulle de protection
C'est plutôt très cher, et Bakfiets profite de sa position dominante pour imposer un tarif très élevé. Espérons que la concurrence sérieuse qui se profile (Cabby de Gazelle) fera baisser le prix.
Le cadre :

Fabriqué en Hollande, l'acier est probablement de très bonne qualité. Les tubes sont de grosse section et la longue barre qui passe sous la caisse est renforcée, ce qui permet au Cargobike de porter jusqu'à 100 kg à l'avant.
La direction :

La transmission de la direction entre le guidon et la roue avant se fait pas une barre qui passe sous la caisse. Les liaisons sont assurées par des rotules, ce qui assure une grande souplesse et un rayon de braquage très satisfaisant.
Les roues :

Les roues, de gamme intermédiaire, sont dotées de pneus Schwalbe kevlar anticrevaison.
C'est un choix d'autant plus judicieux que le démontage d'une roue équipée de vitesses dans le moyeu ou de frein Roller Brake est loin d'être évidente...

Les freins :

Des freins Roller Brake à l'avant et à l'arrière assurent un freinage régulier (ABS) par tous temps. L'adhérence n'est finalement plus liée qu'au contact pneu-route. Il n'y a quasiment aucun entretien à effectuer.

Les vitesses :

La boite de 7 vitesses "Shimano Nexus" dans le moyeu permet de changer les vitesses à l'arrêt. Le carter de chaîne est intégral et il n'y a quasiment aucune entretien à effectuer.
La lumière :

L'éclairage avant est assuré pas une dynamo moyeu, appelée aussi dynamo "tous temps". Son allumage est automatique. L'éclairage arrière est assuré par un bandeau alimenté par pile, pour être visible même à l'arrêt.
La caisse :

La caisse est en contreplaqué marin et la finition (surface et teinte) de très bonne qualité. La caisse présente une petite marche le long de la caisse qui permet aux enfants de monter de manière autonome à bord. Les ceintures sont le point le plus faible du Cargobike : elles sont difficiles à régler et les vis de fixations à la caisse se dévissent régulièrement.
La béquille :

C'est sans doute la béquille qui donne un avantage indéniable au Cargobike face à ses concurrents : grâce aux 4 points de contact, quelque soit l'état du sol, le Cargobike est très stable.
La béquille se range d'un simple clic le long de la caisse grâce à l'attache ci-dessus.
Les autres équipements :

Le Cargobike est équipé d'un antivol de cadre AXA, reconnu par les assureurs pour sa résistance à l'effraction. Avec un antivol U pour fixer le vélo brouette à un point fixe, les voleurs seront sans doute découragés...
Le pare-jupe est très bien ajusté et rempli pleinement son rôle.

Un an de vélo-brouette

Avec la nouvelle année 2008, on commence notre deuxième année de vélo brouette.
C'est l'occasion de faire un bilan, à l'usage quotidien, mais aussi financier.

Pour l'usage quotidien, on a fait environ 2000 km en 2007, répartis entre les trajets à l'école, au travail et pour les loisirs.
Toujours autant de plaisir à piloter cet engin, on ne s'en lasse vraiment pas.
Aucun incident technique à signaler, pas de crevaison, pas d'entretien, pas de réglage.

Pour l'aspect financier, je rappelle l'investissement de départ : 2059 € avec tous les accessoires.

On a revendu notre seconde voiture (golf II essence) pour 1500 €.

On a donc économisé :
Assurance tout risque : 450 €
Essence............ ....: 250 €
Entretien -Réparation : 400 € (moyenne sur les 5 dernières années)
.....................Soit 1100 €/an environ

Cela correspond à la simulation faite sur le site de l'Automobile Club, pour un "petit rouleur économe roulant en voiture d'occasion", parcourant 2000 km par an.

Nous avons donc au total économisé un peu plus de 500 € en 2007 grâce à l'achat du vélo brouette.

Et comme il est maintenant amorti, ce sera encore plus pour l'année 2008.

Remarque : si on ne compte pas la revente de la seconde voiture pour le calcul, il faut donc un peu moins de 2 ans pour amortir l'investissement. Cela reste très intéressant !

D'où vient le vélo brouette ?

La pratique du vélo s'est vraiment développée au début du XXème siècle.

En effet jusqu'en 1876, un vélocipède coûte 500 Francs, soit l'équivalent de 8000 € aujourd'hui ! L'industrialisation de la production fait considérablement chuter les prix (200 Francs en 1890) ce qui rend le vélo plus abordable.





On retrouve les premières mentions de tricycles vers 1880. Le modèle en photo date de 1890.








L'ancêtre direct du vélo brouette est sans doute le vélo "Long John", concu pas le danois Everton Smith vers 1940.





En 2000, Maarten Van Andel n'est pas convaincu par les modèles de tricycles disponibles pour le transport de ses enfants. Il met au point le cargobike et créé sa propre société Bakfiets.nl pour le commercialiser. Un accord est passé avec le fabricant de vélo AZOR en 2001 et permet de produire le cargobike en plus grande quantité. Avec le succès qu'on lui connaît.

Le cargobike a depuis été copié (voir l'article revendeurs), mais aussi contrefait (New Viper et Cargo King). Une décision de justice de Novembre 2006 reconnaît la contrefaçon du cargobike et ordonne le retrait des modèles un peu trop ressemblants...

Caractéristiques techniques Cargobike Long

Dimensions :

poids : 40 kg

Equipements :
boîtier de vitesse Nexus 7 vitesse : à ne pas confondre avec un dérailleur classique qui propose 3 fois plus de vitesses, dont beaucoup en double, ou inutile pour un usage en ville. Le boîtier de vitesse Nexus permet de changer de vitesse en douceur grâce à un système d'engrenages intégrés dans le moyeu de la roue. Gros avantage, cela permet de changer de vitesse à l'arrêt et facilite grandement le redémarrage du cargobike. Pour plus d'informations techniques, voir sur ce lien
freins Roller Brake avant et arrière : freinage très puissant, par action de galets directement sur l'axe de la roue, mais sans bloquer les roues (ABS ?). Indispensable pour arrêter efficacement un cargobike chargé en plein élan. Pour plus d'informations techniques, voir sur ce lien
dynamo moyeu et phare avant automatique : appelé aussi "dynamo tout temps", vous n'aurez plus peur de rentrer la nuit sous la pluie. Ça fonctionne toujours. De plus, l'énergie fournie par cette dynamo permet de faire briller une ampoule halogène, pour voir et être bien vu
feu arrière bandeau à pile
gaine de frein renforcée
jante alu renforcée
pneu Schwalbe : renforcés au Kevlar pour limiter la crevaison et munis d'une bande réfléchissante pour la sécurité
selle royale
antivol type AXA avec clé rétractable

La caisse et les bancs sont en contre-plaqué marin, vernis, le fond est percé de 4 trous pour permettre à l'eau de s'écouler en cas de pluie.

La béquille possède 4 points d'appui au sol et se range par un simple "clic" sous la caisse. La stabilité de la béquille n'est pas un mythe, et les assauts nombreux et violents de mes 2 grands n'ont pas réussi à renverser le vélo. C'est plutôt bon signe.

La bulle parapluie est en toile plastifiée résistante, la forme est donnée par 2 arceaux en plastique semi-rigide qui se glissent à l'intérieur de la bulle

Le détail en photo est visible ici.

La facture

BAKFIETS CARGOBIKE LONG 1719 €
TENTE CARGOBIKE LONG 182 €
BANC SUPPLEMENTAIRE 68 €
FRAIS D'ENVOI 90 €
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TOTAL 2059 €

GARANTIE CADRE : 5 ANS
GARANTIE PIECES : 2 ANS