Le vélo brouette d'Olivier

"Je suis l'heureux possesseur d'un cargobike long, noir, 8 vitesses, équipé de la tente repliable. Je l'ai acheté pour pouvoir transporter quotidiennement mes enfants, alors âgés de 18 mois et 3 ans 1/2.

La tente pliable est vraiment très pratique. Je protège en quelques secondes le bac et son contenu, ce qui est utile avec le climat lorrain...

Avec l'arrivée d'un 3ème enfant, j'ai du envisager l'installation d'un banc supplémentaire. Hélas, le banc proposé en option ne m'a pas convaincu. Il n'est pas adapté pour les enfants en bas âge (petit gabarit de 10 mois en ce qui me concerne...), le harnais d'origine est, à mon goût, peu pratique et peu sécurisant, et je le trouve également relativement cher...

J'ai donc décidé de me fabriquer moi-même ce banc. J'ai pour cela utilisé:
- du contreplaqué marine
- du vernis acajou cuivré
- un petit morceau de polyfilm antidérapant (équivalent à celui du fond de bac).
- un harnais 5 points récupéré sur un vieux siège auto
- quelques vis inox..

j'ai découpé le dossier dans le contreplaqué, après avoir recopié les courbes du bac, et dessiné un "appui-tête". Je l'ai assemblé avec une assise copiée sur le banc arrière. J'ai fraisé à la défonceuse les passages pour le harnais. Enfin, j'ai vernis le tout.

Pour l'installation dans le bac, j'ai utilisé le même système que pour le vrai banc (quelques tasseaux en polyfilm).

Le résultat est globalement satisfaisant. Ma fille a pu rejoindre ses frères dans le bac en toute sécurité!
La couleur, sans être parfaite, est très proche de la teinte d'origine. Le harnais 5 point est infiniment plus pratique que le système d'origine, au point que je me demande si je ne vais pas adapter le système aux places arrières...Un avantage non négligeable est de pouvoir accrocher les enfants sans passer la tête entre les sangles, et donc sans retirer les casques!

Bref, tout le monde est content. Il ne me reste plus qu'à m'habituer aux quelques kilos supplémentaires dans les pentes..."

Merci Olivier pour ton retour d'utilisateur

Un vélo brouette fait maison

Virginie m'a envoyé des photos d'un vélo brouette réalisé par son père. Ma curiosité a bien sûr été piquée au vif et j'ai demandé des détails supplémentaires :

Sans faire de plan précis, le père de Virginie a donc récupéré un vélo pour la base ainsi que l'avant d'un bi-cross. Le temps de travail est incalculable, il a fallut faire, défaire, refaire, modifier, rajouter...

Pour la partie cadre, après avoir coupé le vélo, brasé un tube acier (diamètre 40), un tube carré (en 45), il a assemblé le reste : la caisse est en tube (diamètre 16), le pied en diamètre 20...

La direction est assurée par des rotules récupérée sur un Trafic Renault.

Pour le reste, la mécanique n'est pas la plus adaptée mais a permis de tester le vélo :

Il faudrait prévoir un freinage plus efficace, choisir des roues plus solides pour supporter la charge etc.

Bref, un superbe exemple de brico-récup' grâce auquel Virginie va faire de belles ballades en famille.

Le vélo-brouette de deuxrouesdoudou

"Un peu jaloux d'admirer les vélos des autres dans votre rubrique d'autres utilisateurs partagent leur expérience, cela fait déjà quelque temps que je me dis qu'il faut que je prenne le temps d'envoyer des images de mon vélo-brouette. Alors voilà c'est enfin chose faite.

J'ai acheté mon vélo-brouette en 2007. Un modèle long en rouge avec la bâche de la même couleur et un banc supplémentaire.
Je ne transporte que mes deux enfants Alexian (6ans) et Maëllie (3ans) mais je trouve qu'ils sont plus à l'aise chacun sur leur banc. Et quand on part faire les courses, on enlève le banc supplémentaire pour faire de la place.

Sur le modèle de la caisse de Capizoze vue sur ton blog, j'ai bricolé un coffre sous le banc. C'est vraiment très pratique pour mettre les casques quand on laisse le vélo en stationnement. La fermeture peut accueillir un cadenas (que j'accroche au guidon quand on roule sinon c'est un peu bruyant).

J'ai également installé un phare arrière alimenté par la dynamo ce qui permet de ne plus avoir besoin de pile pour l'éclairage. J'ai choisi un modèle qui reste allumé quelques minutes à l'arrêt pour rester visible. Le montage n'est pas compliqué, il suffit d'avoir un fil assez long pour aller de la dynamo jusqu'à l'arrière du vélo...Idem pour l'installation du compteur.

Le vélo est également équipé de coussins qui rendent les bancs un peu plus confortables. Là, j'ai dû faire appel aux talents de couturière de mon épouse qui a utilisé un matelas de gym premier prix pour le rembourrage et 1,50m de tissu déperlant (en cas d'averse soudaine).

Sur l'avant de la benne, un élastique fixé grâce aux fixations de la bâche permet de coincer les vêtements ou les petits objets.

Les enfants commencent à être un peu grands pour tenir assis sous la bâche de protection. J'ai vu sur internet qu'il existe une bâche fixe qui se plie et se déplie en restant fixée au vélo. Mais son prix que je trouve un peu excessif (250€) m'amène à essayer de réfléchir moi-même à une solution "faite maison". Je ne manquerai pas de vous en envoyer des photos si je parviens à bricoler quelque chose."

Merci deuxrouesdoudou pour ton retour d'utilisateur

Le Cabby de Eric

"Cela fait maintenant 3 ans que je promène Eliott, 5 ans, sur mon VTT dans un siège Hamax. Mais il y a maintenant 2 ans, nous avons eu la chance d'avoir des jumeaux : Charles et Erin. Après 1 an et demi à les véhiculer en poussette, il est vrai que je regrettais de ne pas pouvoir faire de vélo avec mes 3 enfants. J'ai donc cherché sur internet quels étaient les modes de transport possibles. Je suis tombé sur le site de Ronan, entre autres, et j'ai donc longuement lu les articles consacrés au transport d'enfants à vélo et surtout les avis des différents utilisateurs. Très vite, j'ai rejeté le système de la charrette tractée, trop encombrante et pas pratique par rapport à mes besoins. Les triporteurs ne me satisfaisaient pas, car trop imposants. En revanche, le vélo-brouette me plaisait bien. Cependant je n'aimais pas trop la caisse en bois marine. J'aurais souhaité quelque chose de plus contemporain.

C'est alors que je suis tombé sur le Cabby Gazelle. Après l'avoir essayé chez Hollandbikes Paris Porte de Versailles, je me suis décidé et l'ai acheté chez Hollandbikes à Lyon (demandez Franck, il est d'excellent conseil). Je suis allé le chercher le 11 Août 2008 et depuis je véhicule mes trois enfants matin et soir.

Je vous propose un petit inventaire des points positifs et négatifs du Cabby GAZELLE.
Les plus :- Les enfants sont très bien assis. 2 sangles permettent de les attacher comme dans une poussette. Une fois assis il reste beaucoup de place devant les pieds des enfants pour mettre le sac de la nounou ou les sacs d'école. Possibilité aussi de rangements sous le siège (idéal pour mettre les habits de pluie).

- La caisse en alu et la "bâche" est certainement plus légère que celle des traditionnels Bakfiets. Elle peut s'enlever simplement entièrement ou se replier pour permettre de rentrer dans un hall d'immeuble plus étroit. Il m'est aussi arrivé de la replier pour éviter qu'il ne pleuve à l'intérieur.

- La bulle anti-pluie est maintenant disponible pour environ 100 € :

- Le Cabby est très facile à manœuvrer à petite et très petite vitesse. Une fois lancé, l'ensemble est très stable. Il se conduit comme un vélo classique. Il est même possible de pédaler en "danseuse" dans les fortes pentes (et là, il faut que les jambes suivent !). Une fois sur béquille, les enfants peuvent descendre par l'avant du vélo sans aucun souci de stabilité.

- Le cabby est équipé de 7 vitesses dans le moyeu Shimano Nexus qui facilitent le pédalage. Très pratique, la possibilité de changer les vitesses à l'arrêt et ainsi de revenir en petite vitesse avant le démarrage (ça vous change la vie comparé à un VTT à dérailleur).

- Une dynamo dans le moyeu assure l'éclairage avant et arrière du vélo. Allumage automatique au démarrage. Rien à voir avec les éclairages à piles des VTT que l'on est obligé de penser à allumer avant de partir...

- Le vélo est équipé d'un anti-vol intégré avec clef (le luxe, elle se replie comme celle des voitures !). Le Cabby a un tatouage gravé dans la masse, sous la selle, ce qui permet, théoriquement, de limiter le vol. En tout cas votre vélo est identifiable facilement.

- Il y a aussi un pare-jupe, très pratique pour éviter que les pieds de l'enfant assis sur le siège arrière ne passent dans la roue.

Les moins :
Je ne vois pas trop pour l'instant hormis :
- Il est plus facile à conduire chargé. En effet à vide, la roue avant a tendance, après être passée dans un trou, à vibrer fortement. Vous êtes alors contraint de ralentir avant de reprendre votre vitesse initiale. Je ne sais pas si c'est un défaut mais ça m'est déjà arrivé 3 fois depuis août dernier.
- Le poids n'est pas négligeable. Environ 38 kgs. Il est préférable d'utiliser le Cabby dans une ville à faible déclivité. Sinon prévoir une assistance électrique.

Conclusion :
Le Cabby est très rapide à prendre en main, même ma femme qui au départ n'était pas très rassurée s'y est mise. Le centre de gravité du vélo bas et ses équipements, ses ceintures de sécurité, sa béquille centrale font du Cabby un vélo stable et sûr aussi bien en conduite qu'à l'arrêt. En ce qui nous concerne, il répond parfaitement à nos besoins. Nous vivons au coeur de Besançon (le centre ville est relativement plat) et nous utilisons le vélo pour emmener les enfants à l'école, chez la nounou, pour faire des courses ou pour se promener.
Pour me permettre de transporter Eliott qui a 5 ans, j'ai rajouté un siège junior de chez Bobike (très bien mais pas simple à monter). J'ai donc 3 enfants sur le vélo! Respect !

En résumé, il fait le bonheur des enfants et des passants qui sourient sur votre passage... Que demander de plus."

Merci Éric pour ton retour d'utilisateur

Le Triobike de Denis

"Il y a 9 mois, j'ai acheté le Triobike sur internet avec une certaine appréhension. A l'époque, impossible d'accéder à un seul forum sur le sujet ni aucun avis du constructeur ou autre...
Depuis je roule avec tous les jours, hiver compris. Je vous propose un petit inventaire des points positifs et négatifs du Triobike.

Les plus :
Les enfants sont hyper-protégés et ne risquent aucune chute ou projection en cas de choc latéral ou de problème de cervicale en cas de choc frontal, c'est vraiment leur sécurité et confort qui priment. La forme de la coque est très douce, suffisamment grande (l'espace à l'avant des enfants a le volume d'un caddie), les fauteuils sont confortables et l'intégration de la protection pluie et soleil permet des sorties agréables par tout temps.

Le Triobike est très facile à manœuvrer à petite et très petite vitesse. Les demi tours à faible périmètre sont un jeu d'enfant. La stabilité de l'ensemble permet de s'arrêter n'importe quand et de descendre instantanément du cycle.

Pour la transmission, le couple est énorme ainsi que la montée en vitesse. C'est la triangulation des roues qui permet d'appuyer vraiment fort sur les pédales si on le souhaite. Sans vouloir réaliser une performance ou une course, on peut rouler à très grande vitesse même en pleine charge et ressentir la même sécurité. Il faut tout de même prévoir une certaine distance de freinage.
Aucun entretien n'est nécessaire (tous les câbles sont intégrés au châssis, carter de chaîne intégral) ce qui est une bonne chose puisqu'il n'y a pas de revendeur en France à ce jour.

Les moins :
Le constructeur ne fournit aucun conseil de prise en main du vélo. Si la route est très bombée, il faut fournir un effort parfois substantiel et désagréable pour compenser ; au début on a l'impression que l'embarcation part dans les choux. Il faut bien apprendre à négocier les montées de trottoirs courbes en les prenant en biais pour éviter un effet cisaille, l'habitude vient au bout de 4/5 trottoirs mal négociés.
Il existe un déséquilibre "avant-arrière" mais uniquement avant de monter sur la selle et en pleine charge (enfant + un grand volume de courses). Cela est dû au choix de placer les 2 roues de la coque très en arrière afin de privilégier la qualité des virages. Du coup, en cas de grande charge sur la pointe, il faut soit que quelqu'un tienne la selle soit demander aux enfants de charger. Bref, pas commode...
Les pneus se dégonflent trop vite, il faut les regonfler tous les 1 à 2 mois.
L'absence de béquille peut être gênante à l'arrêt si le terrain n'est pas plat. On peut utiliser le frein à main de la poussette prévu à cet effet, mais le changement de la position de ce câble (vélo vers poussette) prend quand même 10 à 15 secondes. La barre sous la coque, prévue pour ranger la roue avant du vélo (celle qui se rajoute lorsqu'on passe en configuration vélo) a tendance à frotter en cas de montée rapide sur un trottoir très bombé, ce cas se rencontrant heureusement assez rarement.
La peinture du châssis et de la coque est écologique (à l'eau) mais ne résiste pas bien aux chocs ni à la salissure.

L'avis d'un "triobikeur" sur le vélo-brouette :
J'ai vraiment apprécié le confort et l'élégance du cargobike en vitesse de croisière : peu d'efforts sont nécessaires au déplacement une fois l'engin lancé et sa faible largeur est un vrai plus. La répartition et l'équilibre global des masses "avant-arrière" est bien pensée.
On peut citer aussi la possibilité d'y intégrer facilement un maxi-cosi et les matériaux "naturels" et l'apparence globale plus nature du vélo-brouette. Personnellement je n'aime pas trop l'esthétique high-tech du Triobike.
A l'heure actuelle je n'ai pas de préférence pour un système ou l'autre. Chacun ayant vraiment une foule d'avantages certes différents, le mieux serait de pouvoir essayer l'un et l'autre avant de s'équiper.

Conclusion :
Ma femme Florence qui ne pratiquait pas du tout le vélo jusque là s'est sentie très en sécurité sur le triobike qui offre un sans faute sur ce point. Pour ma part je pense que le triobike répond parfaitement à nos besoins de mobilité et de manœuvres fréquentes (courses, déplacement des enfants, déplacement professionnel en vélo simple ou en triporteur,...).

Globalement, je dirais que le principe du Triobike avec son empâtement, son centre de gravité bas, sa stabilité naturelle à l'arrêt, apporte une conduite détendue, dilettante voire insouciante, surtout pour les démarrages et freinages généralement fréquents en ville.
J'ai d'ailleurs commandé une assistance électrique ; à priori disponible à la fin de l'année, je serai sans doute le premier à l'essayer... Cette assistance peut faire des miracles surtout dans les lieux où les déclivités sont très nombreuses et quasi infranchissables en vélo standard, donc totalement impraticables en triporteur ou autre.
Pour notre part et notre plus grand bonheur familial, le triobike a remplacé intégralement l'usage que nous faisions au quotidien de la voiture."

Merci Denis pour ton retour d'utilisateur

Le vélo-brouette de Karim

"J’ai acheté via le site http://www.cyclable.com/ l’une des solutions de vélo-brouette les plus économiques que l’on puisse trouver en France : le devis de base est à 1199 € pour le modèle long.

Le modèle vendu par http://www.bakfietsweb.nl/ à 599 euros est amélioré par cyclable.com en remplaçant les pièces d’origine jugées de qualité insuffisante : freins, éléments de la transmission, pneus, poignées, éclairage, pédales, selle (liste donnée par cyclable.com).

Caractéristiques du vélo :

Cadre en acier galvanisé

Transmission : Boite de vitesses Shimano Nexus 3

Freins : Rollerbrake à l’arrière et V-Brakes à l’avant

Roues : arrière 26 pouces, avant 20 pouces

Pneus : increvables Schwalbe Marathon Plus route largeur 1.75

Éclairage : dynamo à l'avant, piles à l'arrière

Antivol : AXA

Autres équipements : Pare-jupes, Carter de chaîne intégralement fermé, Tente anti-pluie transparente, Bâche anti-pluie noire, Banquette avec harnais pour 2 enfants.

Les options :

Nexus 8 vitesses, dynamo dans le moyeu, personnalisation de la caisse, rétropédalage, et même assistance électrique (devis sur mesure).
Boris Wahl de cyclable.com répond rapidement et précisément aux mails envoyés... avant et après achat !

Ma configuration :

J’ai tout d’abord pensé à une assistance électrique, les rues d’Auxerre étant fort pentues... Mais le devis à 2600 euros fait réfléchir... Il faut dire aussi que l’assistance électrique alourdit passablement le vélo qui devient alors plus difficile à soulever en cas de besoin.

J’ai finalement choisi un modèle avec Nexus 8 vitesses et rétropédalage, plus économique qu’avec frein arrière : c’est un excellent choix pour bien freiner (les V-brakes avant me semblant un peu faible), l’inconvénient étant qu’il est plus difficile de bien positionner la pédale pour démarrer.

Prix final : 1099 €

Les finitions :

La finition générale du vélo semble bonne, mais il me faudra du recul pour juger de l’usure des pièces et de la caisse (en bois laqué) ; les attaches plastiques des sangles sont de piètre qualité mais facilement remplaçables. J’ai lu quelques inquiétudes sur le caractère pliable du cadre : le vendeur me certifie qu’il s’agit sans doute de la partie la plus solide, et de fait cela ne m’apparaît pas fragile et permet de ranger ou de transporter le vélo plus facilement (il faut tout de même prévoir un bon utilitaire...).

Premières impressions à l'usage :

Les premières impressions éprouvées m’ont semblé analogues à ce que je lis ici et là sur les premières utilisations de vélo-brouette, quel que soit le modèle : il faut s’habituer à la longueur et au braquage un peu particulier, mais cela vient très vite et on retrouve les sensations de conduite d’un deux roues, très agréables... tout en prenant moins de place qu’un triporteur. Une fois chargé (en ce qui me concerne par trois petites minettes de trois ans, poids total de 45 kgs), il n’y a pas de problème d’équilibre, le centre de gravité étant assez bas... à condition bien sûr de rouler au-dessus d'une vitesse minimale !

Comportement dans les côtes :

C’est là que le bât blesse : le vélo-brouette (sans assistance électrique) n’est guère adapté à des rues très pentues. Le pourcentage acceptable sera propre à chacun, mais autant la conduite est très agréable sur du plat, autant on ressent rapidement le poids dès la moindre côte... Auxerre étant une ville à fort dénivelé, j’ai longuement réfléchi à mes trajets pour trouver des itinéraires acceptables, sans trop forte déclivité. Dans ce cas le triporteur serait peut-être plus adapté puisque la stabilité sur trois roues n’oblige pas une vitesse minimale... Mais par ailleurs les triporteurs sont souvent plus lourds !

Conclusion :

En bref, il me semble que si les finitions ne sont pas celles présentées par ailleurs sur ce site, ce vélo est un très bon premier prix.
S’il n’y a aucune difficulté dans des villes comme Strasbourg ou Toulouse, il faut bien réfléchir à l’achat puis aux trajets dans les villes pentues. Au passage on relève la conception hollandaise et la caisse en bois, assez lourde, ce qui est peu gênant dans un plat pays mais gagnerait souvent chez nous à être remplacé par un composé plus léger (et souvent tout aussi solide voire plus résistant). Les puristes reprocheraient à une telle solution l’utilisation de pétrole dans la conception initiale, mais quand on se déplace quotidiennement à vélo, on peut bien profiter d’un petit écot d’or noir...

Je garde le meilleur pour la fin, à savoir le plaisir de circuler à vélo, sans polluer, sans consommer, sans déranger, sans autre bruit que le rire des enfants dans la brouette sur les pavés..."

Merci Karim pour ton retour d'utilisateur

Le cargotrike de Corinne

"Cédric et moi nous avons fait l'acquisition d'un Cargotrike pour transporter nos enfants de 7 ans, 6 ans et 17 mois à la place d'une seconde voiture.

Je tiens à souligner que les photos vues sur internet nous avaient donné une idée fausse du Cargotrike. Il est beaucoup mieux en vrai ! La qualité et les finitions sont vraiment superbes. D'autre part, nous avons apprécié la grandeur de la caisse dans laquelle nos enfants sont à l'aise. Il y a même de la place pour les cartables ou quelques courses.

Je mesure 1m67 pour 52kg et depuis que j'ai des enfants je n'ai guère d'activité physique (sauf pour passer la serpillière!). Je me suis tout de suite sentie à l'aise avec le Cargotrike pour sa stabilité. La maniabilité est très bonne. Et d'autre part, l'éventail des vitesses permet de déplacer facilement des charges lourdes, même dans les montées. C'est étonnant, mais les montées ne me semblent pas plus difficiles qu'avec un vélo classique. Le passage des vitesses à l'arrêt est très appréciable (indispensable en fait).

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Mais le braquage du Cargotrike est plus sensible que celui d'un vélo classique. C'est un peu bizarre au début. Cédric, quant à lui est sportif et toujours avide de performances physiques. Il en tire les conclusions suivantes :
Il ne faut pas "se mettre en danseuse" avec un triporteur, ni chercher à faire de la vitesse, ni rouler dans des gros trous... et surtout pas les trois en même temps!
Cédric a testé pour vous avec 3 enfants (70kg): grâce à la solidité de la caisse et aux ceintures, les enfants n'ont rien eu, le vélo non plus. Mais Cédric est passé par dessus le Cargotrike et a traîné de bonnes contusions pendant 15 jours !"

Merci Corinne pour ton retour d'utilisatrice